公路隧道防排水原则.docVIP

公路隧道的防排水原则 　　《公路隧道设计规范》(JTG070-2004)规定:隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则,所谓的“防”,是指衬砌抗渗和衬砌外围防水,包括衬砌外围防水层和压浆;“排”,是指使衬砌背后空隙及围岩不积水,减少衬砌背后的渗水压力和渗水量;“截”,是在地下采取导坑、泄水洞、井点降水等截水措施,将水从地面截走,减少地面水下渗,减少地下水流向衬砌周围;“堵”,采用注浆、喷涂、嵌补抹面等方法堵住渗水裂缝、空隙、裂缝,以保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理,洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。 　　当采取防排水工程措施时,应注意保护自然环境。当隧道内渗漏水引起地表水减少,影响居民生产、生活用水时,应对围岩采取堵水措施,减少地下水的渗漏。 　　隧道防水、排水采取以排为主的历史教训: 　　 以往的隧道施工对地下水采取全排放或以排为主的原则,改变地下水运动途径致使地下水大量外泄,造成地面和地下水大量漏失,地下水位下降,大量农田干旱,多年进行赔产,恶化生态环境,影响居民生产生活,对工农业产生造成长期不良影响。为了保护生态环境和水资源,高速公路隧道不允许出现渗漏水,同时又必须保护地下水源,防止排水疏干。 　　采取以堵为主、限量排放的防水原则,采用多种技术“多道防线,层层设防” 　　1)利用岩溶自然通道排水 　　岩溶水主要存在于岩溶管道、暗河等地,隧道施工应尽量保持原有的岩溶水排水通道,若岩溶管道与隧道左、右幅基本正交,斜交角不大,应采用设涵恢复排水。根据地质雷达探测和超前探孔接近岩溶管道后应落实保水方案后才能施工。 　　2)围岩注浆堵水 　　岩溶地区修建隧道,应特别加强超前地质预报。对于可能发生涌水的局部地区,为了保护地下水、地表水环境,应根据实际情况,选择全断面深孔预注浆、部分断面深孔预注浆、深孔周边预注浆、开挖后局部注浆等堵水措施。 　　①开挖面的分散状渗漏水:以喷射砼为主,局部钻孔注浆。 　　②预计有股水涌出地段,采取超前钻孔、深孔预注浆的办法,先将水流通道封堵后再开挖。 　　③??用多层次防水措施防止公路隧道地下水渗漏。在隧道防水地段因地制宜地采用全断面预注浆、裂隙注浆、喷射砼等,尽快将渗水通道堵住。 　　a、地质预探含水量较大可能涌水时,采用全断面预注浆的方法,将水流封堵在开挖面之外:在隧道周边打孔,以高压的水泥浆液(或水泥??水玻璃浆液)注入岩石裂隙,使隧道沿周边形成一个封闭环。 　　b、含水量不大,开挖后在出水点进行局部裂隙注浆预以封闭。 　　c、渗漏水不多,初期支护的喷射砼可防止残余水浸湿。 　　6、关于涌突水采取以堵为主的实施方案 　　①地表现场踏勘和地质雷达探测 　　根据地质勘察和设计单位的地勘报告和设计文件提供的工程、水文地质资料,进行地表现场踏勘,同时进行地质雷达探测,有效地超前探查预测前方的水文地质、瓦斯赋存构造地质及工程地质条件,以便及时采取措施。凡认为可能发生洞内漏水地段,均需提前准备钻孔探水设备和注浆机具,配备熟练的技术人员和钻孔机械操作人员,以便及时配合施工进行探水。加强管理,确保施工安全和注浆效果。 　　②采用浅孔探水,有水则治,无水掘进 　　采用浅孔探水,在隧道循环打炮眼过程中,直接用打眼台车打探水孔,探知前方2～3个开挖进尺循环内有无涌水,一段接一段,有水则治,无水掘进。浅孔探水是最经济的办法,不会影响施工。深孔探水能发现远距离外(30m以上)有无涌水,但隧道掘进开挖工作面完全停止,影响施工进度。 　　③全断面预注浆的关键技术 　　全断面预注浆设计这一以堵为主的防水方式,施工中采用钻孔探水和以水泥、水玻璃浆液进行全断面注浆或裂隙注浆,将水堵在开挖断面以外,以使整个掌子面形成一封闭环,不让水往隧道内渗漏,保持水源不受影响。 　　在涌水量不大的情况下宜进行裂隙注浆,它对地表和施工安全影响较小,可以合理安排时间和隧道施工平行作业,从容堵水,不影响进度。 　　对于涌水量大的孔,应进行全断面预注浆。注浆参考数据:注浆范围直径25m,单孔有效扩散半径3.6m,各孔间距5.4m,注浆孔钻进不取岩心。严格控制钻孔坐标、方位角、倾角、孔深以达到注浆目的。在掌子面上下左右检查孔和注浆孔共20个,钻孔深度为21m、24m、29m、30m,前后进行四次注浆。注浆顺序为:一般情况,注浆要先从外围到内圈,从上面到下面。注浆过程中,涌水量大,涌水压力也大的孔,即使提高注浆压力,也压不进浆液,直接对出水口孔加压,不但未能压进去,还浪费大量浆液。需要改为先注周边孔位,以减少水压,最后再注这个孔才能达到止水效果。注浆需要钻孔台车,BW-250型注浆泵,压力2.5MPa～6.9MPa。水灰比为(0.