关于公路加宽施工工艺探讨.docVIP

关于公路加宽施工工艺的探讨 　　摘要：本文结合319国道怀化沅陵筲箕湾段加宽改造工程的实施，详细介绍了公路加宽设计思路和施工控制要点，可为同类工程提供参考。 　　关键词：旧路加宽；施工；方案 　　前言 　　随着交通量增长的需求，对原有公路进行加宽改造势在必行。为了节约资金，更好的利用原路基，各省市、地区已不同程度地选择对原有道路进行加宽的方法。本文结合319国道怀化沅陵筲箕湾段公路加宽改造工程的实施，从设计思路和施工控制两方面进行了分析并提出了相应的施工措施。 　　1、工程概况 　　319国道主干线怀化沅陵筲箕湾段，在怀化地区客、货运输中起主导作用，是怀吉公路网的主骨架。随着交通运量的增长，原有的旧路经过多年行车荷载作用的影响，需要进行道路加宽处理。公路改建项目是在原路基基础上进行加宽扩建，原路面宽6m，路基宽6m，改建后路基宽9m，设计速度80km/h。 　　2、路基加宽设计 　　2.1设计概况 　　旧路改造工程在利用原路作为路基的情况下，加宽的尺寸往往都比较小，施工过程处理不好，会出现滑坡，沉陷等不良后果。经过多次方案比选，最终确定的路基加宽方案如下： 　　（1）对一般填土高度不高的路段地基采用碎石垫层法进行处理。 　　（2）桥头段及高填方路段地基采用碎石桩法进行处理。 　　（3）沿河、塘段基底挖除淤泥后，采用片石回填，碾压稳定后用碎石嵌缝的方法处理。 　　2.2新老路基结合部处理 　　在新老路基衔接的台阶处设置土工格栅，有效增加新老路基间的粘结力，减少不均匀沉降和侧向位移，使新老路基有效地形成整体。 　　3、路基加宽施工 　　3.1碎石垫层法 　　1）选择地基处理材料 　　采用碎石垫层法处理的地基结构层为土工格栅+40cm厚碎石垫层+土工布。采用加强型双向钢塑土工格栅，横向拉伸屈服强度60KN/m，纵向拉伸屈服强度30KN/m，屈服伸长率≤3%，连接点剪切强度不小于1.5Mpa；碎石选用粒径2.0～5.0cm的未风化碎石，含泥量不大于5%；土工布采用裂膜丝机织土工布，纵向抗拉强度≥50KN/m，横向抗拉强度≥35KN/m，断裂延伸率≤25%，CBR抗顶破强度≥4000N，单位容重不小于240g/m2，撕??强度≥410N。 　　2）铺设土工格栅 　　按设计要求将土工格栅伸入原路基范围的土挖除，将整个铺设范围碾压至规定的压实度。并按设计图纸要求测量定出土工格栅的边桩。 　　在下承层边部先铺设土工布，保证其锚固长度1.5m,再铺设土工格栅,保证1.0m的锚固长度,铺设时应拉直平顺,紧贴下承层。做好搭接,搭接宽度不小于20cm。土工格栅采用U型圆钢固定。每次铺设不宜过长，注意及时覆盖避免其性能老化。 　　3）碎石垫层施工 　　在每隔20m定出碎石垫层填筑的边桩。分两层摊铺碎石，每层压实厚度20cm。采用自卸车沿土工格栅边缘倾卸填料，卸料后及时摊铺，摊铺时沿路基宽度平行向前摊铺，对于个别摊不到的边角采用人工配合平整，边卸料边摊铺。最后采用轻型压实机具压实。 　　4）铺设土工布 　　碎石垫层经检验合格后铺设土工布，铺设时按路基横向铺设，采用移动式缝合机用尼龙线对面缝缝接，接缝宽度不小于20cm。土工布铺设时紧贴下承层。土工布与土工格栅的接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。铺设完后立即覆盖土，第一层土采用轻型压路机压实，填土厚度大于60cm时采用重型压路机压实。 　　3.2碎石桩法 　　桥头段及高填方路段地基采用碎石桩法进行处理。处理的桩径为0.5m，桩长为7～8m，桩间距1.2～1.6m，平面上呈梅花形布置，碎石垫层厚0.3m。 　　1）成桩试验 　　施工前做成桩试验核实已灌注碎石的实际用量和控制套管及灌注碎石的速度。认真记录桩的灌入时间和深度，压入的碎石量和电流的变化，确定正式施工时采用的参数。 　　2）施工操作工艺 　　a碎石桩施工前，清除原地面障碍物，将场地整平压实，当压实后地基承载力不够时，可采用铺筑碎石垫层，使地基承载力满足要求。 　　b备料：通过实验选用级配良好的碎石，碎石粒径为2～5cm，含泥量小于5%。 　　c桩架就位：桩架就位必须平整，稳固，套管尖插在测设好的标桩上并保持垂直，垂直度偏差不大于1%。 　　d振动沉管：利用振动器自重和激振力将套管沉入软土层中直至设计标高。振动沉管过程中，注意保证桩位准确垂直。 　　e灌注碎石：沉管至设计标高后，采用人工将经检验合格的碎石分批灌入套管中。保证试桩标定的装料量。每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时应继续加料、振密，防止“断桩”和“劲缩现象”的发生。 　　f振动拔管：碎石填灌完成后，开始振动，在原地面留振10秒后，既边振动，边拔管。振动过程中密实电流的规定值应根据现场制桩实验定出，宜为额定电流