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关于公路路基施工中过湿土的处理方法探讨 　　摘要：路基与路面共同承担着自身重量及车辆荷载的作用,路基质量直接关系到整个公路工程的最终质量，其强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，只有更好的实施过湿土路基施工技术，变禁用土为可用土,不仅就地取材、节省投资、保证质量，而且技术、经济和社会效益也极为显著。 　　关键词：路基；过湿土；处理 　　 　　 　　没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。公路路基是公路的基础，其施工时公路修建的基础环节，因此只有认真对待施工中可能出现的问题，采取切实可行的措施，才能使路基的平整度、压实度等指标达到标准，为路面施工打下坚实的基础。在广西地区某公路施工中， 曾经遇到过湿土路基施工的问题， 由于采取了适当措施，从而保证了工程的顺利进行，在此做一些技术总结， 为今后的 　　路基施工提供参考。 　　过湿土不能直接用于高等级公路路基工程，远调好土、抛石挤淤等技术措施确实有，但造价均没有掺加生石灰改善过湿土低廉。过湿土掺加生石灰后，路基填料容重明显降低，路基原地面压强减小，路基沉降量较填土路基会显著降低。以广西地区公路施工为例，路基施工中采用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大干容重为（ 1. 9 g/cm3）， 其液限高达 47% ，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达 30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量,改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度。 　　一． 过湿土的施工中应采取的对策 　　土场的选择处理由于路段内的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上作为填土使用。为保证雨后能正常运输 进出的便道也要精心修整。 　　路堤分层填筑，松铺厚度为不大于 30cm 的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每???一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。 　　对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在 50mm 以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到 90%以上为止。过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后堆置坑旁晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎 1--2 遍，整平后将规定剂量的全部或 2/3 外掺剂均匀撒布于上。采用剂为 3%-5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和 4-6 遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同 1d 内完成。对初步碾压的土层闷料 24-28h 后，再将剩余的 1/3 石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎（土颗粒在 50mm 以下），用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为 1.83g/cm，标准压实度为 90%。 　　如果施工过程中遇雨，一般用上层土封住下层土来抢压。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段， 为防雨水渗进土基，抢在下雨前用 J 防雨布整体覆盖，待天睛后打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。 　　对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，等雨停之后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。对于遇雨抢压 没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、 晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。 　　二． 过湿土处理应注意的事项 　　1.石灰堆放时间不宜太长 　　特别在没有覆盖的情况下。其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。 　　2.过湿土含水量的控制 　　由于过湿土的天然