微机控制点火系统 课程培训.pptxVIP

微机控制点火系统;第一部分　有分电器ECU控制点火;第一部分　有分电器ECU控制点火系统;学习目标： 1.了解发动机对点火正时的控制要求、ECU对点火正时的控制方法； 2.掌握有分电器ECU控制点火系统的结构特点、工作原理及电路分析方法； 3.掌握有分电器ECU控制点火系统控制电路及各元件的检测方法； 4.掌握有分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。 ;一 任务引入 有分电器ECU控制点火是现代汽车发动机上应用广泛的点火系统之一，其特点是：点火正时（或点火提前角）受ECU的控制，相对以前的有触点和无触点点火系统而言，其点火正时的控制精度大大提高，且适应工况变化的能力更强，从而使发动机的性能得到进一步的改善；各缸点火顺序仍然由机械式分电器控制。 有分电器ECU控制点火系统常见的故障有点火正时不当、点火中断等，可见，对该点火系统进行检测与诊断也是电控发动机故障诊断与排除的重要内容之一。 ;二 任务分析 有分电器ECU控制点火系统主要由各种传感器、发动机ECU、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等组成，如图6-1所示，其中任何部件不良或故障，都有可能造成发动机运转不良或不能运转。 ;1.带分电器电控点火系统的组成 （1）电源。电源一般由蓄电池和交流发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 （2）传感器。传感器的作用是检测与点火提前角有关的发动机工况信息，并将信息输入到电控单元，作为运算和控制点火时刻的依据，主要有曲轴位置传感器、进气压力传感器、空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器等。 （3）ECU。ECU是电控点火系统的中枢。在发动机工作时，它不断接收各传感器输入的信息，按照特定的程序进行判断、运算后，向点火器输出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通的时间控制信号。 ;1.带分电器电控点火系统的组成 （4）点火器。点火器是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，驱动点火线圈工作。 （5）点火线圈。点火线圈可将火花塞跳火所需的能量储存在线圈的磁场中，并将电??提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15～20kV高压电。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈。 （6）分电器。在带分电器的电控点火系统中，分电器根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 （7）火花塞。火花塞主要是利用点火线圈产生的高压电产生电火花，点燃气缸内的混合气。 ;三 相关知识 1.发动机对点火正时的控制要求 2.发动机ECU 对点火正时的控制方式 3.有分电器ECU 控制点火系统的工作原理 4.点火系统有关部件的结构与工作原理 5.发动机ECU 的失效保护功能和备份功能 ;发动机对点火正时的控制要求 1、发动机的转速 2、发动机的负荷 3、爆震 4、发动机水温（冷却液温度） ;为了使发动机工作于最理想的状态，要求点火正时能够随工况的变化而变化，要求发动机ECU总是按照最佳点火正时的要求控制点火正时，为此，发动机ECU内都会有类似于图6-2所示的点火正时脉谱图。 影响最佳点火正时的因素主要有如下4个方面： ;1、发动机的转速 转速升高时，燃烧所占的曲轴转角增大，点火正时应随之提前；反之，转速降低时，点火正时应该随之推后，如图6-2所示。 ;2、发动机的负荷 负荷增大时，进气量增大，新鲜混合气密度增加，燃烧加快，点火正时应该随之推后；反之，负荷减小时，点火正时应随之提前，如图6-2所示。但为了避免怠速不稳，怠速时的点火提前量必须减小甚至为零。 ;3、爆震 爆震是由于燃烧过程中末端混合气的自燃造成的。轻微的爆震可以改善燃油经济性和动力性，但过度爆震会产生多方面的不利影响，比如燃油消耗增大、动力下降、发动机过热等。 点火提前角增大时，产生爆震的倾向也增大，因此，当发动机产生持续爆震时，应逐步减小点火提前角，爆震消除后，再逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆震与不爆震的临界状态时，动力性能最佳。 ; 4、发动机水温（冷却液温度） 发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。 ;发动机ECU对点火正时的控制方式 1、起动点火控制 2、起动后点火控制 ;1、起动点火控制 起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，ECU很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会以固定的点火正时（初始点火提前角）进行点火，此时的点火提前角一般不超过10°。 ;2、起动后点火控制 即发动机起动后正常运转时的点火控制。此时的点火正时由三个部分组成： 点火正时=初始点火正时+基本点火正时+校正点火正时