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关于国内物流发展的愿景展望 　　摘要:国内物流企业始现于20世纪90年代初,与企业内部的物流发展几乎同步,经过近十年的艰苦创业,迎来了大发展的春天,因起步较晚及曾经的分销体系给物流发展带来了一定的影响,从市场环境、信息化建设入手,提出了相关建议。 　　 　　关键词:物流管理;市场环境;信息化建设 　　 　　中图分类号:F27文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)09-0148-02 　　 　　物流管理(Logistics Management),源自美国二战期间的后勤管理。二战结束后,后勤管理的内涵和外延有了纵深发展,逐步成为一门独立业务范畴。 　　 　　一、国内物流起源 　　 　　中国“物流”(Lohistics industry)作为舶来品,早期指物质实体从供应者向需要者的物理性移动。20世纪80年代初,北京物资学院王之泰教授撰写了《物流浅谈》,较为系统地阐述了物流概念、物流管理、物流结构以及物流信息等,自此国内开始出现“物流”一词。 　　 　　二、若干影响因素 　　 　　中国现存一个基本的状况,在行政地图上,从黑龙江的黑河到云南的腾冲画一条线,并以此线为界,右面为90%以上的全国人口和工业农业生产能力,左边为不足10%的人口和工农业生产能力,而全国一半以上的资源在左边,这是一种状况。再看一个状况,以长江为线,东南地区占地36.5%,耕地占了36%,水资源占了81%。西北和东北这么大一片,耕地占了50%,水资源占了10%,华南地区有水无地,西北地区有地无水。到本世纪30年代,中国人口将增加到16.5亿,增加4亿左右。我们这4亿人到哪儿去,粮从哪儿来?物流构架不一样。第一种办法,让更多的劳务者在浙江、广州、华南打工、安家;第二个办法是搞南水北调、西电东送,把水调到西北,由水渠替代道路,由运水代替运粮,由线路替代道路,由送电代替运煤。 　　全球一体化就是以全球为单位的自给自足。中国将会成为世界工厂。美国人把飞机造好,德国人把汽车造好,瑞士人把手表造好,中国人把纺织品造好,经济模式各异,对物流影响非常大。企业的走向,必将是由销地产转向一地产异地销。 　　物流不能及时形成信息流,这种影响是多方面的,最根本的反应是不能减少空车资源,减少迂回运输,减少货物库存,减少仓库。 　　商流带动???流。北京的蔬菜哪儿来的?从山东寿光来的,东北的菜先运到寿光,再从寿光运到北京,海南的菜先运到寿光,从寿光再运到北京,这就是中国的物流的一个明显特点。因为寿光有一批非常能干的蔬菜商人,中国现代有很大一部分的物流是商流,因为由商流带动了物流。 　　 　　三、国内物流概貌 　　 　　现阶段中国物流管理部分属于货主企业自营阶段。 　　个别地方搞物流就是一味地建仓库。物流就是建仓库,这是错的。因此,我们要用信息经济的思维来思考传统物流,用传统经济的思维是仓库少了,那么我们现代经济的思维就是仓库太多了,需要重新整合。 　　20世纪90年代前,中国长期的计划经济体制形成企业“大而全”、“小而全”的生产模式,使各部门普遍存在自给自足的现象,导致货运市场出现货源封闭,信息不畅状态,物流专业化服务程度低,功能单一,缺乏特色。 　　社会的进步与经济的增长必然推动货运市场向高效率、高灵活、高服务质量发展,这就要求必须具有完备的信息系统,沟通各运输企业之间的信息,发挥互助补缺优势,避免各运输企业各自为阵,相互之间存有各种利益冲突,阻碍运输市场向综合物流运输系统方向拓展。由于整个社会已进入信息时代,而货运市场的主体目前还停留在各自经营、激烈竞争阶段,相对滞后于社会经济发展的步伐,上述种种矛盾,必将成为制约经济发展的瓶颈。 　　在快速多变的市场竞争中,单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度。 　　物流技术是物流管理的重要保证。在企业物流管理上,少部分企业还停留在纸笔时代,有些企业虽然配备了电脑,但还没有形成系统,更没有形成网络,同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。 　　 　　四、加速发展的建议 　　 　　1.加强物流学科建设,加快人才培养。物流服务应进入了老百姓日常生活的每一个角落,成为大众化的事业。物流业的发展需由相应的管理人员,需要适合中国的物流经营策略,最终将物流业大众化,一般化,转变为人人都能消费的服务。 　　据统计,2002年物流学科教育方面,中国以专业的形式或方向出现的大学仅40所;有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。因此,培养、造就物流人才是当务之急。 　　2.降低物流成本,实现企业利润最大化。企业的竞争力最终反映在对市场的把握能力和获得客户持续满意的能力。