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关于地铁结构防水方式的研究 　　摘 要：随着时代的不断发展，在对地铁施工的过程中，对混凝土防水裂缝的形成原因进行分析，和对怎样来预防以及控制是一项长期以来最艰巨的任务，我们必须要在施工的过程中吸取教训和总结经验，从而在技术上要不断的进行创新和提高施工的管理水平，来确保地铁防水混凝土的施工水平不断的提高和地铁的工程能更高质量更高效的来完成。 　　关键词：防水混凝土裂缝的成因 控制的措施 　　 　　 在现代地铁的建设中，地铁的相关结构主要是以混凝土为主要的原料，但是由于混凝土的材料本身就比较的复杂，很容易受到外界一些环境的影响，以及混凝土的浇筑和维护等工艺都比较精细和复杂,所以，在完工之后很多地方的防水混凝土会出现裂缝是难以避免的,而施工过程中出现的防水混凝土裂缝能否得到良好的控制,是影响施工进度、施工质量,乃至地铁将来能否有良好的安全性能和使用寿命长短的一个非常重要的因素。只有对地铁施工中防水混凝土裂缝的成因进行科学细致的分析,才能找到相对应的控制与预防，防水混凝土裂缝的有效措施。本文是个人的一些见解，供同行参考。 　　一、防水混凝土的防水技术 　　 地铁的施工防水问题是我国长久以来很严重的问题之一，目前来看，还没有相对应的方法来进行控制，也是研究者与施工的人员最为棘手的一个难题。在地铁的建设中，由于大部分都是修建在岩土的体内，地铁的本体结构会长期的被水浸泡和渗透尤其向沿海地区水位相对来说比较高的一些地区，被浸泡的现象会更为严重。所以现阶段我国在对混凝土的防水工作上还没有做出太大的业绩。 　　地铁在防水方面的原则。地铁主要分为排水型和全封闭型两种，根据其工程结构的特点以及使用的要求，为了加强对防水的质量进行有效的管理，做到不渗透，以预防的原则为主，防排结合、合理选材、刚柔并进、多道布防、因地制宜这样才能良好的进行防御。当做地铁的相关围护结构时，要是选用钢筋及混凝土作原料，一定要把自己的防水结构做到位，要从长远的角度来考虑和分析，要把它当做最根本的防水措施和防线，要选择的防水混凝土的抗压度和??渗的标号必须要根据工程本身的具体情况来定，其二者是相互匹配的，通过采取有力的措施，来防御结构出现贯穿型的裂缝，可以大大的提高本身结构的自动防水的性能。 　　施工缝防水技术。施工缝向来都是结构自动防水方面的软肋，如果处理的不好，将会直接影响到建筑物本身的质量和使用的寿命，所以，在施工缝防水的方面一定要做好妥善的处理。首先，必须要弄清楚的是钢板腻子的材质、规格和性能等，要完全的符合其设计的要求，并且要不含气泡和裂缝，其相互之间搭接的长度应该 大于或等于10cm,并且在搭接的时候粘贴要牢固、平整，才能有效的利用好止水带，并发挥其最大的利用价值，才能有效的做好混凝土的防水功能。 　　二、形成裂缝的原因 　　（一）从结构的本身出发。在建设的时候没有考虑到其结构和本身没有“防排结合”的设计理念，由于来自地下水的压力过大时，没有疏导方面的措施，由于结构内部的底板排水沟坡度比较小，甚至由于施工及测量等误差所造成的逆坡，使洞内的积水不断的积压，不能及时的向外排放，从而也会导致裂缝的出现。在今后的地铁修建中，除了要考虑线路纵坡的问题之外，在排水沟的坡度上面应有足够的排水坡度，只有这样才能在第一时间内把积水等问题解决。才能有效的控制裂缝问题的产生和预防。 　　顶板收缩缝以及冷裂缝的出现。在当前很多的地铁设计中都是过于片面的强调抗压的强度和抗渗水的等级，还没真正意义上的去分析裂缝出现的相关因素，怎样或者用什么办法来制止。混凝土水化热和气候等问题都是防止裂缝出现的重要问题，但是对于顶板的收缩缝以及对冷裂缝问题的处理，可以采用低水化热的矿渣水泥来进行修补，从而更有效的避免了因为混凝土热化而导致的裂缝问题，所以当问题每一次出现的时候应及时的想办法来进行处理，来保证把损失降到最低，有必要的话还可以请教有关这些问题的专家来共同解决。 　　三、解决问题的措施 　　（一）建立一些相关制度。对于可能影响到防渗漏和结构防水方面的关键性部位有必要建立一些相关的旁站制度，结合其实际来共同的把地铁防水工程这一块把握好，有关地铁的结构防水功能的质量检测要从头抓起，在对维护结构下连续墙的施工开始就应该把好关，地下的连续墙防水的最关键性部位就是在地墙的接缝处，所以，在施工的过程中，对地下墙接缝的地方在刷槽壁的过程中应该建立一个必要的质量控制点，切实落实好监理的旁站制度，以便更好的对其进行监督作用，作为有关现场的监理人员，应该注意依照旁站的记录表格来进行跟踪和记录，一旦发现在槽壁上出现不干净的印记，绝不能让工作人员进入下一道程序。地铁在修建的过程中，出现渗漏等现象都是再所难免的，针对这一实际问题，只要采取切实有效的并且可行的措施才能发挥其功效，监理人员必须让工作人员及