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关于城市交通拥堵问题研究的文献综述 　　摘要:城市交通问题的关键是交通拥堵的问题,尤其在大城市, 交通拥挤堵塞及由此导致的时间浪费、运营成本上升、交通事故增加、空气和噪声污染加剧等,给人民的生活、工作带来诸多不便,增加了巨大的社会成本, 严重阻碍了城市的持续健康发展。因此,深入的研究交通拥堵问题成为当务之急。综述了今年来国内学者在其含义、原因和对策方面的研究成果,以期能对解决问题有所帮助。 　　关键词:交通拥堵;交通信号;交通网络;城市 　　中图分类号:F291.1文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)04-0102-02 　　 　　2000年,诺贝尔奖获得者加里?贝克尔做过一个测算,全球每年因拥堵造成的损失占GDP的2.5% [1],造成巨大的资源浪费。 　　一、城市交通拥堵的含义 　　交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓,具体含义各国尚无统一标准。李罗明(2005)在其硕士论文中提到:日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策时,确定一般道路拥堵长1公里以上或拥堵时间10分钟以上、首都高速公路拥挤量在15h.km/d以上为交通拥堵;美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中,将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流;中国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义:车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m,或车辆在信号灯控制的交叉路口,三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口,拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态 [2]。孙莉芬(2005)把交通拥堵的属性分为:拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度。且用车辆等待的信号周期数或排队长度,把拥挤程度划分为:拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁 [1]。我们可以看出,对交通拥堵我们很大程度上是从延误时间和淤积车队长度来理解的,这种时间性和空间性的表现很容易让我们联系起城市道路面积的缺乏和城市道路设施的不完备,但这并不是交通拥堵原因的实质,也不能为解决这个问题的改善提供正确的指导标准。 　　二、城市交通拥堵的原因 　　关于交通拥堵的原因,我们可以大致分为以下几类: 　　1.道路交通基础设施落后,道路交通设施运输能力不能满足需求。1995―2002年期间,中国汽车数量从1 040万辆增加到2 053.17万辆,增长约2倍。而城市每万人拥有道路长度从1995的3.8公里只增加到2002年的5.4公里,如北京和上海从1990―2000年,道路总长度年平均增产率为9%,远低于同期机动车18%的年增长率 [3]。 　　2.道路交通管理设施落后,交通流组织和管控水平不高,措施不完善,中国特有的行人、非机动车和机动车三元混合交通流结构,又使得现有道路交通设施的运输能力得不到充分利用而加重了交通拥堵 [4]。 　　3.现行以功能分区为主的城市规划理念,增大了人们获取各种商品和服务的难度,诱发和加大人们的出行频率。这不仅加重了市民对私人汽车的依赖,也加重了城市公共交通负担 [5]。 　　4.现有的城市交通信号控制系统没有充分发挥合理的交通指挥和疏导作用。目前国内城市所采用的城市交通信号控制系统多为集中式控制系统,如北京采用的SCOOT系统,可以实现一个区域内交通信号的协调控制,但仍然存在单路口交通信号控制对交通流变化的适应性差、交通分区不合理和多路口交通信号协调性差等问题 [6]。 　　三、解决城市交通拥堵的对策建议 　　为解决城市交通拥堵状况,国内目前主要致力于扩大交通供给以满足交通需求,然而当斯定律对此的效果做了最好的概括:新道路的建设降低了出行时间,但同时吸引了其他道路以及其他方式的交通量转移,经过一段时间后最终将恢复到原来的拥挤水平。所以要解决这个问题“其根本途径有两条:一是在‘硬件’方面,加快交通基础设施建设。二是在‘软件’方面,加强交通管理。” [7]“硬件”和“软件”包括很多方面,笔者主要从学者关注比较多的交通信号控制和政府宏观政策两个角度作了综述。 　　角度一:城市交通信号控制系统 　　1.系统开发。(1)交通仿真系统的开发。随着先进的城市交通控制系统的应用,交通仿真随着计算机技术以及交通理论的发展也得到迅速的广泛应用,国外已经商业化的交通仿真软件有十多种,而国内还处在起步阶段。张骏在硕士论文中(2006)研究了如何将国外先进的仿真软件本土化,将先进的交通控制技术与仿真优化有机的结合,并开发出适合中国交通状况的交通控制系统的问题 [4]。(2)陈毅红(2008)从自适应智能交通控制的角度进行了研究。认为在目前中国城市交通控制系统下,即便绿灯道上几乎没有车辆了,红灯道上的车辆不敢动,浪费了道路资源。她利用模糊规则技术,设计了可行的控制通行时间的模糊规则 [8]。(3)