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关于小区地下车位需求分析 　　摘要:随着经济的发展,人们生活水平和生活质量不断提高,作为奢侈消费品的私家车也开始普及化。私家车保有量大幅的提高,为新建小区的车位设计提出了更高要求。如何在开发商的投资收益与业主的车位需求之间寻找一个最佳平衡点,成为新建小区的车位设计的主要问题。小区车位需求分析以西安某楼盘为例,从影响居住区停车量的几大因素等方面进行分析,为新建小区地下车位设计提供一个有效的参考。 　　关键词:地下车位;私家车;停车状况 　　中图分类号:F014.32 文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)29-0276-02 　　 　　一、影响居住区停车量的几大因素 　　(一)私家车的发展 　　根据国家统计局发布的权威数字,截至2006年底,中国民用汽车保有量为2 900万辆,其中私人汽车保有量为1 648.54万辆,占总量的58.8%。私人汽车中,载客汽车1 178.65万辆。2007年中国销售了700多万辆各类汽车,粗略估计,截至 2007年底,中国私人汽车保有量接近2 000万辆。 　　截至2003年,西安人均GDP突破1 000美元,这是小汽车步入中国家庭并开始普及的重要标志;2005年年底西安人均GDP已接近2 000美元;到2007年年底,西安人均GDP已经步入2 500～3 000美元的区间,短短几年的增长也影射着私家车增长的势头,以这样的增长速度,西安小汽车逐渐普及的时代即将到来。 　　(二)楼盘开发档次 　　居住区前期定位、策划、投资决定着其自身的开发档次,不同级别的小区,其住宅单位面积的售价是不相同的。一般来讲,居住区开发档次越高,其单位面积售价越高,相应住户的购买力越强,其拥有家庭小汽车的几率就越大。 　　(三)不同的消费群体 　　一般28～35岁的中青年群体的特征是消费能力比较强,购车欲望也比较强烈,而年龄偏大的消费群对私家车的需求并不旺盛。因此,小区建设前期消费群的定位也是影响车位需求的一个重要因素。 　　(四)投资收益 　　一般状况下,地下车位的投资相对地上来说投资较大。在市场状况趋稳的状况下,车位的投资收益状况将影响到开发商的决策。因此,地下车位的投资收益也成为影响小区车位的一个因素。 　　(五)城市停车位指标 　　各个城市的规划部门根据其城市现状如私家车拥有量设置了一定的停车位指标,停车位指标的设置根据各城市现状有不同的设置方式,如西安市是以户均建筑面积的大小来划分停车位配备的。新建小区的停车位设计在考虑市场需求、投资收益等方面时,须参考城市现行的停车位指标。 　　二、西安市几个楼盘的停车状况及分析 　　(一)锦园小区 　　基本概况:西安锦园小区位于西安城西,介于市区与二环之间,西临桃园南路、北通丰镐路、南至丰庆路,直贯南二环,四周几十条公交线路。是国家小康住宅示范工程,被国家建设部小康办评定为2A级住宅示范小区。小区占地面积146亩,共由13栋小高层组成,共1 358户。 　　1.车位情况 　　小区采用完全地下的停车方式,共有760个地下停车位,车户比为1:1.8,接近2户一个车位,从当时的年代来看,比例还是比较高的。 　　2.目前停车状况 　　锦园小区地下停车库的760个车位,从2003年以来就已经满足不了住户的需要了,据调查所知目前小区住户汽车拥有量为1 100多辆,快要接近户均一辆的水准了。然而,由于小区采取的是完全人车分流的立体交通组织形式,汽车不进入小区就直接进入地下车库,因此小区内部是绝对不允许车辆进入的,这样就造成多出来的350多辆汽车无处藏身 。 　　(二)枫叶新都市 　　1.基本概况 　　西安市高新技术产业开发区位于西安城区西南二环之外,是西安20世纪90年代末以来住区开发的主要集中地,集聚了相当一部分的较高档次的楼盘。枫叶新都市无论从规模、性质、开发时间上都是这一区域比较典型的代表。住区占地413亩,总建筑面积52万平方米,共由46栋住宅楼组成,其中,7栋高层,8栋小高层,31栋多层,共2 172户。 　　2.车位情况 　　住区采用地下停车及平台下停车两种方式,共设计配备1 100个停车位,车户比约1:2,10个地下车库大致分散在住区各个组团,部分的人车分流的交通组织方式建立起良好的步行车行系统,曾被评为“交通管理示范先进社区”。 　　3.目前停车状况 　　从车位配备上来说,枫叶新都市的设计在当年还算是比较超前的。但随着私家车的增多,从2005年7月份起,车位开始不足,至今已经形成住区各个门口外的城市道路上“排起”了车队。这一现象与锦园小区较为相似,由于要保证小区内部的居住环境不受汽车侵扰,严格的管理坚持着设计初的理念,多余的车辆只好停在住区之外。据介绍住区内部的车位基本售完,为数不多的也早被租光,