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关于建筑物地下室结构设计探讨 　　内容提要：当前城市建设的迅速发展，建筑物地下室建设也越来越大、越来越深，很多建筑的设备的用房、地下消防水池和汽车停车位等都设在了地下室。这是城市建筑大型化、高层化以及充分利用地下室空间带来的结果。因而，大型地下室结构设计的合理性就显得尤为突出和重要。本文笔者就地下室结构设计中遇到的问题结合自己的工作实践经验予以阐述，以供同行探讨。 　　关键词：建筑物地下室 结构 设计 　　前言：现代城市建设的发展，对建筑物设计的要求也进一步提高，地下室作为建筑物的一部分扮演着越来越重要的角色，它已经成为很多建筑物的设备用房、地下消防水池和汽车停车位的使用空间。故，对其设计既要满足地下空间利用的要求，对一些可用来做人防的地下室又要满足基础深埋的要求，现笔者就其设计的相关问题谈谈自己的一些见解。 　　1当代城市建筑物地下室结构设计范围 　　 当代城市建筑物地下室设计主要包括外墙设计、顶板设计、底板及基础设计、出入口坡道、楼梯等设计,如果是人防地下室,还包括人防口部设计。 　　1.1地下室结构荷载问题 　　 地下室结构荷载包括核爆动荷载(考虑人防)、上部建筑物自重、土压力、水压力及地下室自重等。规范给出了防空地下室不同部位应考虑的荷载组合,结构设计时可依各工程的结构特点,根据规范要求进行荷载组合。地下室各部位参与组合的荷载分别为: 　　顶板:顶板核爆动荷载标准值,顶板静荷载标准值。 　　侧墙:竖向:顶板传来的核爆动荷载标准值、静荷载标准值,上部建筑物自重标准值(仅有局部剪力墙部位),外墙自重标准值;横向:核爆动荷载产生的水平动荷载标准值、土压力、水压力。 　　内承重墙(柱):顶板核爆动荷载标准值、静荷载标准值,上部建筑物自重,内承重墙自重标准值。应对比战时所增加的顶板核爆动荷载标准值与平时各楼层的活荷载标准值之和,由大的荷载起控制作用. 　　基础:底板核爆动荷载标准值,上部建筑物自重标准值,顶板传来静荷载标准值,地下室墙身自重标准值。防空地下室进行荷载组合时,主要解决核爆动荷载作用下如何确定同时存在的静载问题。 ???　1.2地下室顶板设计 　　 地下室顶板是高层建筑上部结构的一个水平约束支座,其刚度越大,对上部结构的约束作用越好。因此,地下室顶板厚度不能太薄,一般取≥160mm。人防地下室顶板厚度还要满足人防要求。根据《建筑抗震设计规范》GB5001-2001,地下室顶板作为上部结构的嵌固端时,对楼板厚度、混凝土强度等级、板配筋率、楼层侧向刚度等都有具体要求,且地下室层数不宜少于两层。规范还明确规定,作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构。这意味着高层建筑地下室层数或总深层不仅仅由地基基础埋深决定,还必须考虑上述因素。结构计算时应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板,但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算并应包括地下层。当出现以下情况时,地下室顶板不应作为上部结构的嵌固部位: (1)顶板室内外板面标高变化超过梁高范围形成错层,且未采取措施; (2)顶板为无梁楼盖。 　　1.3地下室外墙设计 　　 地下室外墙计算时应进行弯矩调幅,底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)、考虑荷载分项系数、有多层地下室时应按多跨连续计算,侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样,底板抗弯能力不应小于侧壁,其厚度和配筋量应匹配,这类问题在地下车道中最为典型。车道侧壁为悬臂构件,底板抗弯能力不应小于侧壁底部。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑,计算模型和配筋构造均应与实际相符。车道紧靠地下室外墙时,车道底板位于外墙中部,应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用。以上两种情况中,由于外墙支承条件不同,计算与设计不能与一般外墙相同。当顶板不在同一标高时,应注意外墙上部支座水平力的传递问题。除垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱)之间外墙板块按双向板计算配筋外(此时框架柱尚应考虑外墙传来的水平荷载作用验算),其余外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁柱内外侧主筋也应予以适当加强。外墙水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小适当另配外侧附加短水平负筋予以加强,外墙转角处也同此予以适当加强,考虑外墙水平钢筋受力时应注意满足最小配筋率要求。地下室外墙应进行裂缝宽度计算,裂缝宽度不得大于0?2mm,且不得贯通。 　　1.4地下室底板设计 　　 同外墙一样,地下室底板设计除满足受力要求外,还要满足地下室抗渗、防水要求。因此,地下室底板厚度、配筋不宜太小,底板厚度一般取40cm~60cm,配筋率一般取0?25%。地下室底板标高变化处应根据实际情况设置梁,梁宽不宜小于底板厚度,还应计算板的支座弯矩传递到梁所需的抗扭钢筋。桩箱