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关于我国物流业发展 　　一、引言 　　 　　物流业是近二十年来在国外兴起的一个产业。美国物流管理协会对物流的定义如下：物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。 　　第二次世界大战后，欧美国家工业化进入高速发展阶段，企业为追求利润，想方设法降低生产成本，提高产品产量和产品质量，随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，但是企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经到了尽头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场、参加竞争的敲门砖。所以竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、诸如材料管理和货物配送等物流活动领域。物流业的产生是市场竞争从生产环节转向非生产环节中的必然经济现象。 　　而中国物流业的兴起更多的是由于以下两方面的原因： 　　 　　1.改革开放近30年来，我国买方市场已全面形成。据有关经济学家预测，今后几年我国GDP每增长1％，其中的58％是由消费拉动的，22％是出口作的贡献，而另外20％则归功于投资。“生产围着消费转，消费随着市场转，市场随着消费者转”的买方市场全面形成，没有可持续消费，就没有经济的可持续增长。现在，制造商所担心的不再是自身是否有足够的生产能力，而是担心企业的产品能不能实现产品使用价值形态向货币形态的转变。所以，大多数企业家都把企业生产经营管理的重心由生产领域转向流通领域。 　　 　　2.从企业竞争业态的发展趋势来分析，上世纪70年代企业之间的竞争体现在成本上，80年代的竞争则体现在产品质量上。在这些时期，企业生产经营的理念还是把文章做在生产领域里。然而90年代以后，企业之间的竞争就体现在能够生产出满足市场需求的产品和良好的售后服务上，进入21世纪之后，则更体现在对市场需求的快速反应上。对市场需求的反应是否迅速，取决于企业从生产到消费的渠道是否快捷、通畅。因此，企业越来越重视沟通生产和消费的纽带――物流，并力图把握这种纽带变化着的每一种趋势，以及改善每一个经营环节。 　　 　　二、发展现状 　　 　　中国物流业的当前的发展现状综合体现在以下几个特点上： 　　 　　1.发展很快，基础设施并不完全落后 　　过去20年中，服务业在中国发展很快。其发展速度超过了工农业，服务业比重20年中增长了10多个百分点。中国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流“硬件”在许多方面已接近或达到世界先进水平。但从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。 　　 　　2.物流业技术上的多层次性 　　我国具有丰富的人力资源，但我国人力资源的文化水平整体偏低，并且区域经济和文化差异明显。同时也由于各种货物具有不同特性并对物流有不同的要求等原因，物流业发展在技术上兼容手工劳动、半机械化、机械化、半自动化，形成我国特色的技术多元结构，这种技术结构与西方国家相比有很大的不同。 　　 　　3.物流业发展呈现部门化、区域化 　　我国物流业发展起步晚，物流市场管理与行业管理没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部等各承担了一部分物流业管理职能，各部门的权力职能交叉重叠；从各地区看，地区经济发展不平衡―地方保护主义严重，物流业发展严重受阻，致使物流业发展呈现出明显部门化、区域化特点；工业、商业、物资、交通等行业各自为政，都在上项目、抢市场，相互协调性差，造成了物流资源的很大浪费。 　　 　　4.国有化程度高 　　外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。 　　 　　5.与物流相关的服务体系落后 　　金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务水平落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。 　　 　　三、产业布局 　　 　　我国物流业经过20年的发展，已经取得了一定的成绩。目前在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局： 　　●以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈 　　●以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈 　　●以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈 　　●以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈 　　这4大物流圈以滚动式、递进