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关于扩大鹤大铁路运能若干问题思考 　　摘要：鹤大铁路自2005年开通以来，经过多年培育期，运输市场日益成熟，客户运输需求达到700万吨/年，但受铁路自然条件和先天投入不足等客观因素的制约，目前运力仅能完成运输需求的30%左右。为了有效缓解运输需求和运力不足的矛盾，运输企业、运输客户、国铁应采取有效技术措施，扩大鹤大铁路运能，增加运输量，创造更好的经济效益和社会效益，服务地方经济的发展。 　　关键词：扩大；铁路运能；思考 　　中图分类号：F27 文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）22-0036-02 　　 　　前言 　　鹤大铁路是一条专用铁路，1985年8月立项，1989年12月开始施工，2005年9月试运营。因建设周期长，经济体制的转变，运输市场的变化，建设资金落实不到位等原因，铁路产权几易其主，最终由鹤壁煤业公司买断，交由旗下铁路运输处经营。线路全长26.93公里，其中正线18.59公里，站线8.34公里。北起鹿楼乡故县村与鹤煤公司八矿专用线3#桥南端接轨，南至鹤壁站，与京广线接轨，设鹿楼站、十矿站、庞村站、鹤壁交接站四个车站。主要承担鹤壁煤业公司八矿、十矿煤炭运输及鹤壁万和发电有限责任公司（两台200MW机组）、同力发电有限责任公司（两台300MW机组）、丰鹤发电有限责任公司（两台600MW机组）和鹤煤公司热电厂（2×135MW）的部分燃煤供应。随着以上四个电厂的先后投产发电，目前年累计燃煤需求已达到700万吨。但受专用铁路线路品质差、道口多、沉区多、个别地段坡度大等自然条件和鹤壁车站股道不够用、电厂卸车能力差等客观因素条件的限制，鹤大铁路2008年运量仅为130万吨，2009年、2010年运量稳定在200万吨左右，仍不足多方用户运输需求的30%。而2010年河南煤化60万吨甲醇项目投产后，每年200万吨的原料及成品运输也将利用该段专用铁路，届时运输需求和运力不足的矛盾将更加突出。面对运输需求和运力不足的矛盾，运输企业、运输客户、国铁内应积极主动采取有效技术措施，扩大鹤大铁路运能，增加运输量，创造更好的经济效益和社会效益，服务地方经济的发展。 　　一、优化运输方案，压缩货车停时，实现整个运输组织高效、畅通、紧凑 　　承担鹤大铁路运输任务的主体单位是鹤煤公司铁路运输处（以下简称地铁），地铁现有动力机车两台：即DF4DD和DF12内燃机车，最大功率分别为317.7 kN和358 kN。 　　交接模式：鹤壁站交接场现有交接股道三条，即8、10、12道，股道有效长均为1 050M。外来煤整列进入鹤壁站交接场，国铁和地铁在交接场内办理货物运输交接和车辆技术交接。 　　运输方案：鹤大铁路自2005年开始试运营，经历了整批牵出鹤壁站，整批回送、分批牵出，整批回送等多种运输方案。郑州铁路局、地铁、电厂多方也在实践中不断探索，经过共同努力，改进为现在的分批取送，分批回送的运输模式，效果明显。具体作法是地铁一台机车进入鹤壁站交接场牵引第一批重车开往电厂站后，若庞村站至鹤壁站区间空闲时，另外一台机车进入交接场牵引第二批车，依次类推，完成全部作业。最初运输，整列停时长达30多个小时，现在每列停时平均控制在15个小时左右，但是距铁路局核定的标准还有一定的差距，其间压缩空间很大。因此，在运输组织过程中地铁、国铁、电厂三方应本着求同存异、互惠双赢、相互支持的原则在业务交往、技术交接和合同签署等方面加强协调沟通，有的放矢地制定切实可行的整改措施，优化运输组织方案，实现运输效率最大化。 　　二、增加投入，改善线路品质及运输设备，提高运输效率 　　鹤大铁路始建于1989年，项目概算由于工程建设周期长，原材料大幅度上涨，由最初的2 502万元追加到近9 000万元，仍缺口很大。为节约资金，许多铁路材料、配件、设备使用的都是国铁淘汰的产品。因先天性投入不足，致使全线路设备陈旧老化，钢轨到限。轻伤超限钢轨数量已达到近30%；混凝土轨枕裂缝、挡肩破损数量近20%……。沿线信号设备状况参差不齐，庞村站、十矿站和鹿楼站目前分别采用的是6502电气集中、微机联锁、手摇转辙机，卸车站（电厂站）目前仍采用原始的人工扳道……受以上较差的线路品质、落后的信号设备以及沿线地理环境等因素的制约，机车区间运行平均速度较低，站内调车作业效率也不高。从鹤壁站至电厂站不到30公里的线路，走行时分需要60分钟；站内调车作业平均每勾需要8分钟。地铁应从以下几个方面更新、改造，从而达到压缩区间走行时分，提高调车效率的目的。 　　1.争取资金。地铁要坚决贯彻“以路养路”的护路、养路原则，多渠道争取资金，加大投入，分步更新、改造现有设备和线路，确保运输安全，提高运输效率。 　　2.更新沿线车站信号设备。随着鹤大铁路运量的增大，既有车站信号系统已无法适应