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关于提高梁(板)安装质量探讨 　　摘要：随着公路建设的飞速发展，各种类型的简支梁结构和先简支后连续梁体结构因其便于施工，技术成熟而得到广泛应用，但在实际预制、安装过程中，对细部环节控制不严，常常引发很多安装质量方面的问题。文章通过对梁（板）安装时容易忽视的几个质量通病产生的原因进行分析，并结合工程施工和工作体会，粗略探讨这些质量防治通病的一些措施和方法，提高安装 　　质量。 　　关键词：梁（板）安装；简支梁；安装质量 　　一、支座变形 　　（一）梁体落位时产生的初始剪切变形 　　原因分析：梁体落位时，下落过程重力作用力产生的初始剪切变形；或者梁体端部部分已受力的状态下，受撬棍撬动或水平牵引力的作用下，导致梁（板）就位后支座产生纵向剪切或横向扭曲变形。 　　防治措施：落梁后不要急于拆除架梁措施，待检查支座有无剪切变形，如需要??整，只需抬高一侧梁端，支座就会在自身弹性作用下复位。 　　（二）温度影响产生的初始剪切变形 　　原因分析：安装板式橡胶支座最好在平均气温下进行，但由于受多方面因素限制，一般未选择该温度下进行。从而因环境温度变化而导致梁体膨胀或收缩给支座造成不应有的初始剪切变形。 　　防治措施：选择在桥梁施工桥面铺装时，重新检查支座，对有变形的支座进行调整。梁体经过一个时期的收缩徐变而趋于稳定，而每一片梁的一端又可通过千斤顶单独升高从而调整支座。 　　（三）滑板式支座安装不到位产生的剪切变形 　　原因分析：在安装前因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油或者未安装不锈钢板，造成支座不滑动产生较大的剪切变形。 　　防治措施：落梁前，一般采用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面，另外将贮油槽内注满硅脂润滑油。 　　（四）纵坡上架设梁时制动力产生的变形 　　原因分析：纵坡上架设简支梁（板）时，利用已架好的梁（板）或铺设在梁（板）上的轨道上作受力支点牵引梁（板）运输车。在梁（板）运输车的确反作用力下，梁（板）朝下坡方向位移，橡胶支座产生剪切变形。 　　 防治措施：选择在梁（板）上作为运梁通道，一般要考虑纵坡因素对支座的影响。有条件的尽可能将轨道做成平坡。 　　二、“落坑”现象 　　（一）墩台或垫石过高造成的“落坑”现象 　　原因分析：简支梁（板）中，由于人为因素造成支座垫石标高过高，为了保持梁底标高而将支座垫石做成凹槽去凑合，即梁底与桥墩顶面相接触，改变桥墩的受力状态，增大其偏心距。 　　防治措施：在施工盖梁或垫石时，严格控制好盖梁或垫石标高及平整度。 　　（二）临时支座沉降引起的“落坑”现象 　　原因分析：先简支后连续梁中，临时支座沉降，导致梁体整体沉降，而施工人员在浇筑湿接头时又未采取措施处理，致使支座镶嵌在梁体之间，出现“落坑”情况，改变受力状态。 　　防治措施：临时支座设计要考虑施工期间的临时荷载作用，并进行超载预压；严格控制临时支座顶面高程，出现误差及时调整。 　　三、支座受力不均衡，甚至支点脱空 　　原因分析：测量人员或施工人员的疏忽造成垫石偏差过大；预埋钢板不规则、梁板底面的楔块与垫石方向不一致或者楔块安装反向；采用水泥浆、普通砂浆或油毛毡等不规范的方法处理不均衡的四支点。这几种结果导致梁体倾斜，受力不均衡，甚至支点脱空。 　　防治措施：定期检测梁底模支座平整度，控制在1mm以内；对已预埋好的不规则钢板采用环氧树脂进行修复；对支点不均衡部分，预备厚度适宜的不锈钢板支垫；加强安装过程质量监控，发现问题及时处理。 　　四、调平层厚度不均匀 　　原因分析：预制梁（板）施工过程中，因侧模侧移上浮，导致梁体高度偏高；垫石标高未严格控制，出现偏差；预埋钢板露出梁底厚度不准确或者楔块反向；盖梁顶面平整度有差异，导致临时支座顶标高出现偏差；临时支座未进行超载预压或未预压，梁（板）落位后出现沉降；因龄期等原因，梁（板）张拉后反拱度过大； 　　防治措施：预制梁（板）时，拧紧底部横向拉杆的螺栓，加强侧向固定措施；严格控制盖梁、垫石标高及平整度，力求精确；仔细检查预制梁（板）底部钢板及楔块位置，确保准确。临时支座使用前一定要预压，且考虑其它临时荷载作用，应进行超载预压。张拉要考虑养护龄期及强度；缩短梁（板）架梁前的存放时间；梁板安装后，进行横向铰缝连接，抑制个别梁（板）的超值反拱。 　　五、湿接头及体系转换 　　（一）湿接头 　　湿接头作为连续梁环节的关键部位，承受最大的负弯矩和剪力。但施工时往往没有引起足够的重视，导致外观粗糙，色泽较差，表面有裂纹。 　　原因分析：配合比控制不严，强度不符合要求；模板安装质量差造成漏浆，局部有蜂窝麻面；没有选择合适的温度浇筑砼；高温季节养生和低温保温措施施工不到位；张拉龄期及强度不符合 　　要求。 　　防治措施：严格按施工配合比施工，控制水灰