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关于提高沥青路面抗高温车辙性能探讨 　　摘要：稳中首先阐述了沥青路面高温车辙的危害，然后分析了影响车辙的内因和外因，最后探讨了提高沥青路面抗高温车辙能力的措施。 　　关键词： 沥青路面；车辙；施工质量 　　 　　一、引言 　　近年来，随着我国经济的飞速发展，我国的高速公路建设也取得了巨大的成就，并且绝大多数高等级公路的路面采用的是沥青路面结构。而在高温地区，车辙成为沥青路面最主要的质量病害，与路面开裂、水损坏相比，车辙的危害性最大，对交通安全产生直接的威胁，并且车辙的维修困难，治理费用高，因而提高沥青路面的抗高温车辙能力是高温地区的公路建设应考虑的首要因素之一。 　　二、影响沥青路面车辙的因素 　　影响沥青混凝土路面车辙的主要因素可分为内因和外因，前者指沥青混凝土和路面结构本身的内在因素，后者指交通量及气候环境等外部因素。 　　1.内因 　　（1）内摩擦角。一般认为沥青混合料的高温抗车辙能力有60%是通过集料颗粒的嵌挤能力来实现的，通过嵌挤形成内摩擦力，内摩擦角越小，越容易发生车辙。通常在高温条件下，沥青结合料的劲度模量会下降，便容易形成车辙。而影响沥青混合料内摩擦角的因素又包括：集料的颗粒形状、表面纹理深度、天然沙含量、破碎颗粒含量、沥青用量、混合料集料级配及空隙率。 　　（2）粘结力。沥青粘结力越差，越容易发生高温车辙。沥青混合料粘结力的影响因素包括沥青的针入度和粘度、沥青的感温性、沥青与碎石的粘结力、填料种类和粉胶比、纤维沥青混合料等。沥青的针入度越大，粘度越低，感温性越大，沥青与碎石的粘结力越差，其抗高温车辙能力越小；此外，控制好粉胶比及适当的控制纤维含量也有助于提高沥青路面抗车辙能力。 　　（3）路面结构类型和沥青面层厚度。通常沥青面层的路面结构共有柔性路面、半刚性路面和刚性组合式路面这三种形式，选取的结构类型不同，沥青路面的抗车辙能力也不同。此外，路面的排水结构的完善程度及沥青面层的厚度也会对抗车辙能力有较大影响。 　　2.外因 　　导致沥青路面车辙的外因主要有外部气候和车辆荷载及车速等。外部气温越高，路面抗车辙能力便越差，路段的交通量越大，重载车辆越多，发生车辙的现象也越多。 　　三、提高沥青路面抗高温车辙性能的措施 　　由于沥青路面车辙病害的危害大，并且治理难度大、成本高，所以对沥青路面车辙应遵循防治结合、预防为主的原则。 　　1.控制好原材料的质量 　　施工前，应对各种材料进行调查试验，严禁工程中采用不符合规范和设计要求的材料，经确认的材料和料厂，尽量不要随意改动，以确保用于施工的材料是合格的。 　　（1）沥青。尽量采用高粘度、高质量、针入度小、软化点低和含蜡量低的重交通道路沥青，在中下层采用针入度更小的沥青。对于预计容易产生车辙的路段，尽量采用改性沥青，提高沥青的高温性能等级。同时还应考虑到，采用改性沥青或增加高温胶结料等级对施工工艺产生的影响。 　　（2）集料。应采用坚硬、粗糙、洁净且与沥青黏附性好的粗细集料，尽量采用机制砂，对于与沥青黏附性不好的集料，可适当地掺加消石灰。改善集料加工工艺，减小针片状颗粒含量。 　　2.配合比设计 　　（1）级配。密级配的沥青混合料比开级配混合料的抗车辙性能好，此外，还可适当提高混合料中粗集料的用量，这样也有利于提高沥青混合料的高温性能。 　　（2）配合比设计。尽量采用GTM方法、SUPERPAVE方法设计混合料，按马歇尔方法进行检验。 　　（3）沥青用量。沥青含量对于沥青混合料高温性能的影响非常大，对于细粒式或中粒式密集配沥青混合料，为提高抗车辙性，可略微降低沥青用量，所以在设计混合料配比时，若主要考虑抗高温车辙性能，便可将沥青用量控制在最佳沥青用量范围靠下限之处，并适当增加矿粉用量，增大粉胶比。但对于粗粒式或开级配沥青混合料，切勿单纯地采用减少沥青用量来改善抗车辙性能，还应综合考虑级配、集料与沥青之间的粘结力、集料对沥青的吸收性、混合料的空隙率等因素，否则会取得适得其反的效果。 　　（4）使用纤维沥青混合料。选择合适的纤维种类和剂量，并确保添加中纤维后在混合料中有良好的分散性。 　　3.合理控制路线设计及路面结构 　　在公路设计时，应认清长大纵坡路段的车辙十分严重，所以在比较炎热的地区，应尽可能地减小道路纵坡，控制坡长，尤其是在重载车较多的路段，可考虑改隧道、桥梁等构筑物来替代设置长大纵坡。此外，还应合理选择路面结构形式和沥青层的厚度，改善基层的排水性能，做好封层，洒好透层油。 　　4.加强施工质量的控制 　　对于提高沥青路面的抗高温车辙性能，在施工中关键要控制好施工温度和压实度。 　　（1）施工温度的控制。主要是严格控制施工阶段的拌和、摊铺和压实温度。对于拌和温度应在每次开工时密切关注，等它达到温度状态后进