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关于旧桥改造加固技术探讨 　　摘要：结合岳阳市107国道新墙河大桥的工程概况，系统地分析了该桥梁存在的主要病害，鉴于对桥梁的改造加固工程进行了较详细的描述，提出了主要施工方法，可为同类工程提供借鉴。 　　关键词：桥梁加固；施工；技术； 　　前言 　　近十年来，随着国民经济的发展，公路运量猛增，车辆轴载加大，很多旧桥技术等级通行和载重都不能满足要求，迫切需要改造提高。 　　湖南省公路桥梁分布广，桥型多样，结构复杂，大部分已建成运营多年，桥梁老化问题日益严重。随着交通量日益增大，过境车辆中重型车辆比较多，对桥梁的适应性、耐久性和技术状况提出了更高的要求。 　　1、 工程概况 　　新墙河大桥位于湖南省岳阳县境内，桥面净宽为净12m+2×1.75m人行道，设1.5%双向横坡。桥跨组合为： 33m+56m+33m+5×20m。 　　主桥为三孔33m+56m+33m 连续箱梁；桥面铺装采用厚度为7cm 现浇水泥混凝土，铺装层内设20cm×20cm 单层Φ6mm 钢筋网；桥梁设计荷载为汽-20，挂-120。该桥已运营21年，根据《新墙河大桥检测试验技术报告》可知，该桥存在一些病害需要对该桥进行改造加固处理。 　　2、新墙河大桥存在的主要质量问题 　　（1）墩台病害； 　　（2）预应力混凝土空心板病害； 　　（3）桥面病害。 　　3、 质量缺陷的加固措施 　　3. 1 墩台和基础病害加固维修 　　桥墩盖梁混凝土胀裂、脱落、露筋锈蚀部位，应先清除无效破损混凝土，然后对钢筋进行除锈后并用环氧砂浆进行修补。由于墩台盖梁承载力不足而在主要控制截面产生受力裂缝的，在相应部位采用粘贴钢带加固，需要对桥梁进行承载力提高的，采用粘钢板的措施进行加固。此大桥加固区域为第5孔盖梁，病害主要特征为梁体跨中底部附近出现贯通裂缝，裂缝宽度ω为0.09mm～0.26mm，采用裂缝注胶并粘钢加固措施。其粘钢施工工艺见图1。 　　 　　 　　（1）粘贴面处理：混凝土面应凿除粉饰层，油垢、污物，然后用角磨机打磨除去1mm～2mm 厚表层，较大凹陷处用找平胶修补平整，打磨完毕用压缩空气吹净浮尘，最后用棉布沾丙酮拭净表面，待粘贴面完全干燥后备用；钢板粘贴面应用角磨机进行粗???、除锈处理，直至打磨出现光泽，使用前若洁净仅用干布擦拭即可。否则，可用棉布沾丙酮拭净表面，待完全干燥后备用。 　　（2）加压固定：加压固定采用千斤顶、垫板、顶杆所组成的系统，该系统不仅能产生较大压力，而且加压固定的同时卸去了部分加固构件承担的荷载，能更好的使后粘钢板与原构件协同受力，加固效果最好，施工效率较高。 　　（3）胶粘剂配制：粘结胶为A、B 两组份，取塑料洁净容器并称重按说明书配合比混合，用搅拌器搅拌约5min～10min 至色泽均匀为止。搅拌时沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡，要在通风良好的场所配制。 　　（4）涂胶和粘贴：胶粘剂配制好后，用腻刀涂抹在已处理好钢板面上及混凝土表面，钢板上胶涂抹在靠近边缘处，混凝土表面全断面涂胶。胶断面成三角形，中间厚3mm 左右，边缘厚1mm 左右，然后将钢板粘贴在混凝土表面，用准备好的固定加压系统固定，适当加压，以胶液刚从钢板边缝挤出为度。具体粘钢情况如图2 所示。 　　 　　 　　（5）卸加压固定系统：在卸载过程中，要注意同时对称卸，不得完成一处卸载后再卸载另一处，以免造成系统的偏压。 　　（6）检验：检验时可用小锤轻击粘贴钢板，从音响判断粘贴效果，也可采用超生仪检测。若锚固区有效黏结面积少于90%，非锚固区有效黏结面积少于70%，应剥离钢板，重新粘贴。 　　（7）防腐粉刷：加固后钢板采用涂防锈漆保护，以避免钢材的腐蚀。 　　3. 2 预应力混凝土空心板病害维修 　　空心板病害比较严重，主要是裂缝比较多，裂缝分为局部网状裂缝、横向裂缝和纵向裂缝。对于出现贯通裂缝的空心板，采取更换新板的措施。其中第3孔对南侧第4块、第6块板进行了换板。针对网状裂缝和纵向裂缝则采取修补整治的措施。根据裂缝的深度采用不同的修补方法，对于浅裂缝采用涂抹法进行修补，采用高分子化学材料、环氧树脂进行填缝，填缝之前要对破损混凝土进行清除，如果有钢筋露出要采用钢刷清除生锈部分，利用涂料的高强度使裂缝处的混凝土重新结合在一起。而对于一些深裂缝则要采取灌浆的处理方法，同样要清理裂缝处的破损部分，可采用钢钎小心凿除破裂面附近的混凝土，露出新的接合面，灌浆采用的是水泥浆和环氧树脂的拌合料。同时采取粘贴碳纤维布。第12孔对南侧第7块、第8块板进行了粘贴碳纤维布施工。 　　碳纤维片是用抗拉强度极高的碳纤维丝单向排列，经特殊工艺编制而成。使用时，碳纤维片是沿受力方向或垂直于裂缝方向用胶结材料将其粘贴在混凝土结构的补强部位，由于空心板的纵向