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关于某高速公路路基设计探讨 　　摘要：结合某高速公路路基设计的一些特点，重点分析了路基不均匀沉降、软基设计存在的问题，介绍了一般路基和特殊路基设计方法，可为同类型公路路基设计提供参考。 　　关键词：高速公路；路基设计； 　　0前言 　　 某市某高速是某省高速公路网规划中的“人字骨架，九横九环”的高速公路网的重要组成部分，某段至某段是路线主要组成部分，路线长度40.7km。 　　 本项目具有山区高速公路独特的工程特点。路线分布地区主要为丘陵区及山地，主要分布有土洞、浅层软土、部分高边坡、红砂岩及高液限土。沿线软土呈零星分布，埋深浅、厚度小;土洞集中局部路段分布。本工程平均填土高度均较高，填挖频繁，沿线分布路堑高边坡。 　　1路基设计 　　 1.1准6车道路基的应用 　　针对某高速公路走廊带狭窄的特点，为了节约造价、最大限度地减少用地，采用了准6车道，道路基宽29.0m，路基各部分组成为:行车道宽2m×3m×3.75m、右侧路缘带宽2m×0.75m、中间带宽3.50m(中央分隔带2.0m、左侧路缘带宽2m×0.75m)、土路肩宽2m×0.75m。 　　 从道路安全的角度出发，每隔一定间距设置了宽5.0m、长200m的港湾式紧急停车带。港湾式紧急停车带按宽5.0m(考虑行车道右侧路缘带75cm，停车道宽4.25m和车辆左、右侧开关门的要求)、有效长度为50m、进出口渐变段为100m设置。 　　 1.2路基边坡坡率 　　 （1）一般填方路段的边坡坡率见表1 　　 表1一般填方路段的边坡坡率 　　填方高度/m 边坡坡率 　　0~8 1：1.75 　　8~12 上面8m为1：1.5、下面1：1.75 　　12~20 上面8m为1:1.5、下面1:1.75，在距路面8m处设置2m的平台 　　?20 上面8m为1:1.5、下面1:1.75，在距路面8m和16m处设置2m的平台 　　 　　 (2)一般挖方路段边坡。按岩石风化情况、土质条件采用不同的坡率。全风化、土质边坡的坡率为1:1~1:1.5，强风化边坡坡率为1:0.75~1:1.25，弱风化边坡坡率为1:0.5~1:0.75，微风化边坡坡率为1：0.3~1：0.5。边坡高度均按8,10m控制，平台宽2.0m，平台内侧修筑40cm×40cm的拦水沟。碎落台宽2m。 　　 1.3路基防护设计 　　路基防护设计体现了生态环保的理念，全线边坡均采用了植草、三维网植草、拱形骨架内植草的生态防护类型。对于洪水淹没路基，采用种植香根草防护加固的形式。 　　 坡顶至截水沟范围内的植被尽量保持原生态，坡顶至截水沟之间种植矮灌木加以遮掩。 　　 1.4路基、路面排水设计 　　 路基、路面排水包括路基排水、中央分隔带排水、路面排水和路面结构内部排水设计。在满足水力的前提下，尽量采用生态型排水设施。 　　 （1）路基纵向边沟、排水沟、截水沟、盲沟挖方路段根据不同情况分别采用不同形式的边沟，尽可能采用浅碟型边沟、隐式边沟。 　　 在路堤段，立交、服务区、停车区范围内尽可能地做成浅碟型土质排水沟。汇水面积小及反坡时不设置截水沟。设置的截水沟在路堑坡口5m以外，拦截上边坡地表水。挖方路段在可能迎水面处的边沟底设置纵向排水碎石盲沟。 　　 (2)高边坡排水设计。在边坡平台上设置40cm×40cm的平台拦水沟拦截坡面水，拦水沟与截水沟相接。对于地下水发育的边坡，设置仰斜式深层排水管。 　　 (3)急流槽。边沟、排水沟、截水沟、自然沟、涵洞、桥梁、沟渠的相互连接均设置急流槽。急流槽统一用M7.5浆砌片石铺砌。在桥头两侧、凹曲线等不利于排水地段均特别设置急流槽，并加密了设置间距。 　　 (4)中央分隔带排水。正常路段的中央分隔带采用微凸形式，超高段的中央分隔带采用下凹形式。中央分隔带排水系统由纵向碎石盲沟、集水槽、横向硬塑排水管、封闭层组成。 　　 (5)路面排水。一般路段的排水形式有3种:①分散排水形式。路面水由路拱自然漫流排出土路肩外，经边沟或排水沟排出;②设置路肩墙路段。在挡墙护栏底部每隔5m设置直径10cm横向硬塑排水管将路面水排出;③呈V”形状的凹曲线底部前后两端各30~90m、呈“L”形状的凹曲线底部来水方向30~90m、桥头路段、距桥台30m的范围内设置0.15cm×0.2cm的矩形路侧排水沟，矩形路侧排水沟采用C25混凝土预制。块与块之间用M7.5水泥砂浆砌筑。 　　超高段内侧与一般填方段排水方式一致。超高路段外侧路面水由路拱顺坡流向中间带，填方和短挖方路段通过设在中央分隔带内的纵、竖向PVC管汇人集水井，长挖方路段通过设在中央分隔带边缘(超高外侧)的纵向矩形集水沟汇人集水井，集水井汇水经横向PVC管排人排水沟;超高路段内侧路面排水系统同正常路段。