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关于沥青路面施工质量检测项目及检测方法研究 　　摘要：随着社会经济的发展和科学技术的不断进步，近年来对于沥青路面检测的各项技术逐渐由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。因此对于沥青路面检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。本文主要对目前常用的几种检测方法的工作原理及应用情况进行详细的阐述。 　　 　　关键词：沥青 路面 施工 质量 检测 方法 　　 　　 随着高等级公路的发展，各种路面新工艺凭借自身的优势将会大量推广，对其认知水平亟待提高。对路面工程进行质量控制研究是十分有必要的，具有很强的现实意义。路面施工由于施工进度快，若稍有疏忽，便会造成大量返工，因此必须注重沥青路面施工的质量检测。 　　 　　0 引言 　　 　　 在公路工程中常用的检测路面施工质量的项目主要有压实度检测、平整度检测、弯沉检测、抗滑性能。下面就每一种检测项目下的检测方法展开详细论述。 　　一、 路面压实度检测 　　 　　 压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。检测路面压实度的方法主要有：灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪。交通部颁发的规范中指出，对路基工程压实度的检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法三种可实行的检测方法。但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，并且核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害因此这种检测法具有很大的局限性。环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，那就是试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑。而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的广泛认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。 　　 灌砂法的工作原理：灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，检测与试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场检测与试验，工地试验得出的干密度与试验室标准压实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检测频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们通过具体检查、分析与查找原因，采取相应的措施。它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。 　　 　　二、 路面平整度检测 　　 　　 路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。对于路面平整度的检测常用的检测方法主要有：3m直尺法、连续式平整度仪测定法、车载式颠簸累计仪测定法、激光路面平整度测定仪测定法。但3m直尺测定法精度较低，常会受到外界因素的干扰而造成检测效率低。此外，3m直尺难以将路面平整度在较长波长下的波动情况客观反映出来，使得路面检测工作难以顺利进行因此这种方法现在应用得较少。而采用连续式平整度仪测定法虽然灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低。该方法仅适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。因此应用范围具有一定的局限性。目前最常用的就是车载式颠簸累计仪测定法和激光路面平整度测定仪测定法。 　　 车载式颠簸累计仪测定法的工作原理：测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值，累积值越大说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪检测路面平整度，能在短时间内获得信息数据，这些都可以对工程质量检测提供有效的依据。这种检测方法速度快，价格低廉，操作简便并且可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。 　　 激光路面平整度测定仪测定法的工作原理：测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测