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关于深港西部通道土建Ⅶ标工程施工成本计划与控制 　　摘要：本文根据深港西部通道深圳侧接线工程土建Ⅶ标段工程的实例，主要从如何编制出科学、合理、符合实际情况、指导性强、便于操作的成本计划这一方面进行分析，具有很好的现实意义。 　　关键词：施工成本计划、成本控制 　　 　　深港西部通道深圳侧接线工程土建Ⅶ标段，位于深圳市后海湾填海区，紧临一线口岸规划区，工程合同价1.47亿元，包括过境通道和东滨路市政工程两部分。主要工程内容有：新建东滨路地面道路约650米，坞式及暗埋地道结构约1786米，相应范围的给水、污水、雨水管线（箱涵、排洪渠）、电力电缆沟、电信及燃气管线等，工程于2005年6月28日开工，于2007年5月31日竣工。主要工程量有：φ400PHC管桩约12万米，钢筋约1万吨，高性能混凝土约8万立方米。 　　本项目总造价高、工程量大，质量标准严、技术难度大，线路长、施工面广、项目参与方多，对施工单位项目管理水平有较高的要求。正因为如此，本项目成本控制的意义也非常重大，一旦失控，可能会造成大幅度亏损，而只要管理得当，则既能获得良好的社会效益又能获得较好的经济利益。本文仅从其中成本目标有关方面进行阐述，重点说明项目成本计划的编制。 　　成本控制是依据动态控制的原理：从工程投标报价开始，直至项目竣工结算完成为止，贯穿于项目实施的全过程。所以进行项目成本控制的第一步，就是要制订出一个成本计划。该成本计划要科学、合理，符合实际情况和便于动态跟踪。 　　一、编制成本计划 　　总体结构：项目成本计划中的总成本，指的是项目生产成本，包括直接费用和间接费用，不含分公司及集团公司的期间费用。直接费用包括工、料、机、措施费和分包工程费，间接费用包括项目管理费和项目规费。相应的表格有：成本汇总表、人工费用表、材料费用表、机械费用表、措施费用表、分包工程费用表、项目管理费用表和项目规费表。其中人工、材料、机械费用表均细分为道路部分、箱体部分、三水部分和三电部分，措施费用表根据本项目具体情况分为临设措施部分（含配电箱水电接口等）、安全文明部分、技术措施部分（止水螺杆等）、砼模板支架部分、脚手架部分、降排水部分、雨季夜间施工部分、二次搬运和赶工措施部分，分包工程费用表再分燃气、防火等部分，项目管理费表和项目规费表均细分至最小项目，如项目管理费用表中列出项目材料员的人数、工资档次、服务时间及工资总额等。 　　根据本项目固定单价，工程量按实计量这一合同计价特点，编制成本计划时的基础方法是，先抛开中标清单，重新按图纸核算工程量和划分项目，最后再逐一与中标清单对比。在编制项目成本计划过程中，还需要根据具体情况用其它一些方法进行优化，例如： 　　方案法。在施工阶段，前期规划和正确选择施工方案对控制施工成本有着举足轻重的作用。通过全过程参与施工组织设计，与专业技术人员对若干具体方案反复进行技术经济比选论证，最终选定技术可靠、经济合理、保证施工质量的方案： 　　“跳仓法”施工。本项目的主体工程是地道结构箱体施工，其特点是线路总延长达1.7公里，有62个25~27米长的非标准节段。如果按正常连续法对每个节段依此进行施工，则第一会因为施工缝问题热胀冷缩变形应力积累容易导致砼裂缝，难以保证施工质量；第二是措施性周转材料倒运量大。不管是连续法还是跳仓法作业，每个班组最少一次要施工两个节段，经计算每个节段模板用量约20m3，脚手架及满堂支撑所用钢管扣件约重25T，措施性人工费约2.4万元。连续法每作业一次即会发生一次超过50m运距的周转材二次搬运费（平均4个节段一次），而跳仓法因为是隔节段施工，要作业两次才会发生一次周转材二次搬运费（平均8个节段一次）。即使不算连续法窝工损失，采用跳仓法施工整个主体也至少节约8万元二次搬运费。 　　塔吊、汽车吊配合进行场内运输。如果只从施工方便角度考虑，一般情况，像本项目这样的场地范围（约6.2万m2）和线路总长度（约1.7km），至少要安装12台50米臂长的固定塔吊才能解决钢筋、模板钢管等周转材料的场内运输问题。 　　塔吊租金28000元/月，又因为是填海区塔吊钢筋砼基础（6×6×1.5）下须再有8根约200米预制管桩基础，共约45000元，进退场安拆检测费约30000元，则主体施工4个月期间，合计需约224万。 　　地道结构基坑顶宽15米，经计算选用12台20T级汽车吊，水平距离10米可起吊2T重物，基本符合使用要求。汽车吊25000元/月租金，4个月共需费用约75万元。再在施工段交叉口等使用率高的位置安装4台固定塔吊，则此方案合计费用195万元，比上一方案节约30万元左右。故按此方案编制成本计划。 　　对比法。进行两个对比。一是在抛开中标清单重新按图纸计算工程量并以市场工、料、机及其他费用行情算出总成本之后，