关于省道(S202)新沙洲至小寄山公路改建设计浅析.docVIP

关于省道(S202)新沙洲至小寄山公路改建设计浅析 　　摘要：随着城市化进程的迅猛发展，省道改建设计也出现了很多新的问题，本文作者结合实际工作经验提出了自己对省道(S202)新沙洲至小寄山公路改建设计新构思和看法。 　　关键字：项目概况、设计要点、意义 　　省道是各省经济活动、社会活动的动脉和纽带，是各省建设水平的集中体现。随着经济的快速发展，交通流量的增加 ( 特别是小汽车数量的增加) 、汽车车型和轴载的变化，以及原有省道使用年限的增 加，早期建设的省道已严重破损，不适应各省的发展要求。因此省道的改造已成为各省发展的重点。 　　1.项目概况 　　省道(S202)新沙洲至小寄山公路改建工程项目位于岳阳市君山区与华容县境内，路线全长30.601km。本项目采用二级公路的设计标准，设计速度均采用60km/h；路面结构概况为：17CM,级配碎石、低基层20CM、5.5%水泥稳定砂砾基础、30CM水泥砼路面、路基宽度为12m、路面宽度9m、水泥混凝土面板（弯拉强度不小于5.0mpa）、桥梁全宽12m。 　　2. 省道改建设计要点 　　2.1 省道改建设计的思路和原则 　　（1）坚持因地制宜的设计原则 　　S202的改建工程控制因素多，平、纵、横设计各方面均受到较大牵制，需灵活运用技术指标，不能刻意追求技术指标的“大、宽、长”，应根据实际情况选用合适的线形标准，力求达到经济性和功能性的统一。 　　（2）坚持以人为本的设计理念 　　省道一般兼有交通功能及商业生活服务功能，道路设计不仅要重视车辆的行驶感受，而且要重视非机动车、行人及周边商店企业等使 　　用者的感受。 　　（3）坚持功能与景观并重的设计理念 　　省道改建的目的一方面是改善交通，另一方面是改造城市环境，良好的道路景观对城市形象起到很大的提升作用。 　　（4）坚持经济合理的设计思路 　　省道路改建工程的资金渠道一般为政府财政拨款，对工程费用非常敏感，因此要利用一切可用资源，减少浪费，选择最经济合理的方案，做到“花小钱办大事”。 　　2.2设计依据 　　省道改建设计技术标准的选择，主要根据公路网的规划、项目的任务、功能和地位、项目所在地的自然环境???社会环境、交通量预测结果等因素，按照交通部颁布的相关技术标准、设计规范的要求来确定。 　　2.3 省道S202通行能力分析 　　依据现行《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的相关规定和项目区域交通调查，并参照《公路通行能力研究》(交通部公路科学研究所)中有关规定，计算公路通行能力。 　　（1）通行能力设计 　　双车道二级公路由于受到纵、横向干扰因素较多，混合交通较大，设计通行能力要按实际道路和交通条件，考虑各种干扰因素进行修正。计算公式如下： 　　CD= C0×(V/C)i×fCW×fDIR×fFRIC×fHV 　　式中: 　　CD――设计通行能力(pcu/h)； 　　C0――基本通行能力(pcu/h)，对于二级公路，取2500(pcu/h)； 　　(V/C)i――第i级服务水平最大服务流量与基本通行能力的比值(见表4-5),本项目为微丘地形区； 　　fCW――行车道宽度对通行能力的修正系数，本项目取 fCW =1.00； 　　fDIR――方向分布对通行能力的修正系数，本项目取0.97 　　fFRIC――横向干扰对通行能力的修正系数,本项目取0.91； 　　fHV――交通组成对通行能力的修正系数； 　　fHV=1/[1+∑Pi（Ei-1）] 　　P――车型i的交通量占总交通量的百分比； 　　Ei――车型i的车辆换算系数，见车辆折算系数表。 　　将上述参数代入计算公式，可得到各级服务水平的设计通行能力见下表。 　　车辆折算系数 　　 　　 　　 双车道公路服务水平分级表 　　 　　 　　（2）适应交通量 　　考虑设计小时交通量系数，将设计通行能力换算成设计的年平均适应交通量，计算公式如下： 　　AADT=CD/HTF 　　式中： 　　AADT――年平均日交通量(pcu/d)； 　　CD――设计通行能力(pcu/h)； 　　HTF ――小时交通量系数，省道S202改建项目取0.09； 　　将上述参数代入计算公式，可得到各级服务水平的适应交通量见下表。 　　通行能力与服务水平划分表 　　 　　 　　各级服务水平的交通流量状况描述如下： 　　一级：交通流处于自由状态，驾驶员能自由地选择行车速度，行驶车辆不受交通流中其他车辆的影响；如果道路长期处于这个服务水平，说明道路等级偏高； 　　二级：交通流处于稳定流范围，行驶车辆受干扰较大，司机选择速度的自由度受到一定的限制，有拥挤感，如果不发生意外交通事故，一般不会出现阻塞现象；如