关于第三方物流在我国发展问题思考.docVIP

关于第三方物流在我国发展问题思考 　　摘要:本文阐述了第三方物流及其特征，分析了我国第三方物流产生、发展现状，重点分析了当前我国第三方物流发展中存在的问题，最后提出发展我国第三方物流的相应对策。 　　关键词：物流；第三方物流；问题；对策 　　 　　一、 第三方物流的内涵及特征 　　 　　 第三方物流是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。 　　第三方物流与企业物流相比具有以下特点：首先，第三方物流归属于物流产业，而且是物 　　流产业的代表。其次，第三方物流为全社会提供全面多样化的物流服务，并在物流全过程及各个环节实现价值增值。第三，第三方物流是通过对各种物流因素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率提高和社会物流总成本降低。第四，第三方物流除具备传统物流所有特点，还在资金流、信息流方面拓广物流服务的范围, 实现流通周转率最大化和服务地理跨度全球化等。 　　 　　二、 我国第三方物流发展的现状及存在的问题 　　 　　20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。 我国较早的第三方物流企业是由传统仓储和运输企业转型而来，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的。 　　随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。虽然我国第三方物流取得了快速发展的成绩，但也存在诸多问题，主要表现在五个方面： 　　1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于物流与企业的采购和销售关系紧密，有些企业怕失去两者控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。造成这一瓶颈的主要原因有三个方面：一是生产与流通企业自身具有较大的物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏足够的认识；三是对现有第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。 　　2.条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。由于体制没有理顺，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流的主要载体，而现在，行政管理体制把这些基础资源分割开，横向的经济联系常常被纵向切断。比如，现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互转换起来很困难，需要不断的重新装卸、运输和组织，由此带来企业在选择运输方式时，往往只选用单一途径。在这种分割状态下，我国第三方物流大规模、低成本的运输优势不得不流失和消耗。 　　3.技术标准不统一，物流渠道不畅通。物流标准化能够减少流通环节，加快流通速度，降低流通成本，极大提高物流作业效率和物流企业经济效益。而就我国目前情况看，产品标准缺乏、设备标准不一，各行各业都固守着自己的标准，为形成统一的物流市场人为制造了障碍，同时也严重阻碍了第三方物流企业的发展。由于经营网络不合理，有点无网现象普遍存在。第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；此外，信息技术落后，互连网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 　　4．服务功能单一，增值服务薄弱。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。物流企业的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务以及物流信息服务与支持物流财务服务的收益仅占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理。 　　5．物流管理人才极度匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业目前处于高速增长阶段，年平均增长接近30%，国内物流人才的缺口高达600余万人，2004年，物流人才被列为12种紧缺人才之一，出色的高级经理和市场总监是市场上最紧缺的，预计到2010年，全国高级物流人才缺口将达到20-30万。当前我国高等教育和职业教育尚未跟