关于贵州省公路桥梁施工技术探讨.docVIP

关于贵州省公路桥梁施工技术探讨 　　 我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就根据史料考证，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。隋、唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平，成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁，使通车里程比解放前有了成倍的增长。但由于起重设备的限制，装配式桥仅在简支梁桥上使用，其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。90年代以来，我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期，突出体现在高速公路建设和国道系统的畅通以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的升华。笔者通过多年的工作实践经验，对公路桥梁施工技术进行了以下的探讨： 　　一、关于公路桥梁施工技术方法的选择 　　 （1）公路桥梁施工工艺要求 　　 公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为主，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。此外，减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：滑坡治理以预防为主，治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。滑坡治理应尽量安排在旱季，并尽可能少扰动滑体的稳定。滑坡不能避让时。施工顺序上必须先处理滑坡，后施工桥梁。减载和反压都是土石方工程，实施容易，可用于救急或永久工程，但应注意：减重的位置在牵引段和主滑段；反压工程应填在抗滑段以下并保证自身稳定和滑坡不越顶滑出。 　　 （2）桩基、承台施工 　　 据有关资料指出,对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好,无地下水或少量地下水的桩基,宜采用挖孔灌注桩施工。但同时,从安全角度考虑,人工挖孔深度不宜大于15m。可以采用下述方法来处理:邻空侧装外半圆模,靠山体侧设锚杆置入山体,安装护壁内钢筋网,安装孔内圆模,浇注20cm原护壁混凝土,这样拆除内模后,第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台,保障了后续工作的进行。进入岩层后需要爆破,遵循“多打眼少装药”原则,以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段,先施工紧靠桥梁的路基地段,后施工桥梁基础,防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。施工过程中,我们根据横向陡坡实际地形,调整系梁底面高程,以山体上侧的桩顶地面控制高程,尽量减少开挖山体。系梁调整后,山体下方需接长至地面以上的桩基,以立柱形式装模浇筑桩身,确保外露体美观。 　　 （3）桥梁上构施工选择 　　 根据公路桥梁横、纵坡度较大，架桥机在安装施工中稍有不慎极易造成倾覆的特点，在桥梁上构施工即将全面铺开之前，认真分析了多例架桥机在施工过程中发生倾覆事故的主要原因，并对进场的几台架桥机进行了分析研究后，与设备生产厂家一起着手对架桥机进行了技术改造。通过分析发现在架桥施工中一般是通过调整架桥机支腿的高低来进行调平的，但这种方法安全风险很大。联合厂家设计改造，加工了两根一米长的前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，减少用于调平的枕木从而避免因枕木过高且不稳造成的架桥机倾覆、人员设备受损等事故的发生，确保架桥机的水平性和稳定性，为桥梁安全施工添加砝码。 　　二、公路桥梁施工要求与方法 　　 （1）先简支后连续桥梁结构施工工艺内容 　　 先简支后连续桥梁结构是每孔多片箱梁单独预制,在预制梁板顶中预埋用于连续张拉的板顶负弯矩钢束、波纹管和预留钢束张拉的齿板,简支安装于临时支座上,并在桥墩处设置一道现浇混凝土连续接头,通过对梁板顶面负弯矩预应力钢束进行二次张拉使相邻的各跨连成一体,一联内的湿接缝、连续接头、负弯矩预应力钢束张拉完成后拆除此联内的临时支座,完成体系转换,形成连续的桥梁结构体系,使相邻跨的梁板连成一体共同受力的桥梁结构。 　　 （2）先简支后连续施工方法优势. 　　 与简支梁相比,先简支后连续体系的跨中弯矩相对较小,而内支座处则承受比完全连续梁小得多的负弯矩。简支转连续使结构在刚度上则获得很大的提高。它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点,又吸取了连续结构减小活载弯矩的长处。经济效益更好且施工方便，施工周期更短。 　　 （3）立侧模 　　 桥梁边梁处的后浇接缝的竖直侧模板采用与桥梁边梁侧模同形状的钢模板,其它侧面则根据实际需要设置模板。最