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关于跨江城市设计探讨 　　摘要：从全世界城市发展历程来看，城市跨江发展是一个十分普遍的现象，并贯穿整个城市发展史。在我国这一现象更为突出，近年由于我国社会经济实力的增强和跨河交通技术的进步,大、中、小城市都在急速扩展,其中不少滨江城市已经和正在走向跨江发展。本文以肇庆市西江两岸城市设计为例，针对跨江城市普遍存在城河关系脱节、两岸缺乏关联、江河特色减弱等问题，从跨江交通、景观形态、亲水三大方面提出跨江城市设计的对策。 　　关键词：跨江城市、跨江交通、亲水 　　 　　 　　1 引言 　　从全世界城市发展历程来看，城市跨江、跨河发展是一个十分普遍的现象，并贯穿整个城市发展史。古代由于客观因素的制约，城市往往只能跨越较小的江河。而到现代，随着经济、技术的发展，城市化的加剧，大部分滨江城市跨越江河到对岸发展。我国拥有七大江河水系，城市跨江发展的现象更加普遍，据统计，全国省会城市和直辖市中已有78%的城市为跨江城市［1］。可以说，跨江发展是滨江城市发展的必然趋势，然而城市设计研究却相对滞后。本文以肇庆市西江两岸城市设计为例，抓住跨江城市设计中跨江交通、景观形态、亲水三大问题进行探讨，为跨江城市设计提供对策。 　　2主要存在问题 　　在我国跨江城市设计与开发实践大量涌现的同时，却呈现出很多的问题，如城河关系脱节、两岸缺乏关联、江河特色减弱等。 　　2.1 城河关系脱节 　　我国许多跨河城市虽然近河,却不能充分利用江河，出现了城河关系脱节问题。沿岸利用方式滞后是造成城河关系脱节的主要原因。许多跨河城市仍然采用围绕江河单一航运职能开发的方式,沿岸用地多被工厂、仓库、停车场、市场等用地,而生活服务用地的比例却极小。高耸的堤坝也是造成城河脱节的重要原因。由于大多数河岸设计仅考虑了防洪的要求,构筑起满足能够防御几十年或几百年难得一遇的防洪大堤,随着洪水的逐步提高,堤坝也越造越高,将城市与江河隔离开来。而正是由于堤坝的存在，使许多沿岸开发往往以防洪堤围界，用地内开发代替整体开发，江河虽然包括在设计范围内，却没有组织到设计中去，???仅成为图纸上两道严格的红线。 　　沿岸地区与城市腹地的隔离也会导致城市与江河关系的脱节。许多跨江城市在建设时，过多关注江河沿岸地区，对于城市在建设时、对城市纵深地区的考虑却不足，这种沿岸“一层皮”的建设方式往往容易造成以下几个方面的缺失：沿岸地区建筑错落有致，虽然具有良好的观水效果，但由于对后方建筑形成遮挡，没有预留视线廊道等，使大片的腹地区域不能取得良好的观水、通风效果；沿岸建筑物通过合理组织，虽然形成了较好的前景轮廓线，但由于没有考虑沿岸实体与城市远景关系的处理，不能形成整体有序的对岸景。 　　西江两岸用地功能混杂，缺乏公共活动空间，主要为工业用地和对外交通用地，用作货运码头、船舶维修场地等，不仅严重影响西江防洪安全，而且破坏了宝贵的滨江岸线景观。 　　2.2 两岸缺乏关联 　　跨河城市的行政区划一般都以江河为界,导致江河的一侧岸地或单岸的某一区段内进行设计和开发,缺乏整体的考虑。即使同侧岸地也可能分属几个辖区也受行政区划、土地权属、开发时序等影响，也很难在空间形态上相互协调。 　　从开发时序来看,由于我国许多城市近期才跨河发展,在位于江河一侧的区开发时,对岸的旧城区往往早己发展成熟,在高速建设跨河新区的号召下,有些新区仅注重单侧岸地的建设,且不注意与对岸形态的协调,也容易造成单侧岸地相对“封闭”的开发。 　　西江两岸，北岸端州区与南岸高要市，局限于行政区域的划分及西江这个天然屏障，西江两岸之间联系一直没有得到很好的解决，两岸发展比较独立和封闭。以北岸端州区为例，端州区一直围绕着城内湖池，在早年一直围绕着宝月荷塘发展，近些年虽然有所突破，开始围绕着星湖开发建设，但依然比较封闭，停留在单岸发展，与南岸缺乏联系。 　　2.3 江河特色减弱 　　江河是跨河城市的特色所在,但是我国一些城市由于不合理的开发建设,严重影响了江河特色的展现。不合理的建设改变了江河的自然形态。自然界的江河都是蜿蜒曲折的,但是,水利工程往往将河道裁弯取直,使江河形成同样的径流,沿着为它开凿的运江河动或注满水库。急流、缓流、弯道及浅滩相间的格局因此消失,深潭、浅滩交错的形式也随之改变,造成了千篇一律的“水渠”形态。 　　不考虑江河与城市特色,建造不相匹配的总体空间格局和单体形式,也削弱了江河的场所特性,破坏了跨河城市的独特意境。如一些城市,不管江河大小,周边环境,盲目地建造斜拉桥或悬索桥,以此来展示桥梁技术的进步、城市建设的发展,却造成了桥梁形态与城市环境、功能的不相匹配,并在不知不觉中损害了江河与城市最本质的特色。 　　西江是珠江主干流，在全国范围内径流量仅次于长江，是珠江水系中最重要的河流，珠江之源也就是西江之