关于道路工程材料试验检测探讨.docVIP

关于道路工程材料试验检测探讨 　　【摘要】随着公路技术等级的提高，各级公路部门对加强质量检测与施工质量控制予以高度重视。而要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程投资，道路工程质量检测是非常重要的。材料的试验检测工作是进行道路工程质量检测的一种有效手段，也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。 　　【关键词】道路桥梁；材料试验检测 　　一、普通公路工程材料试验检测 　　1.材料试验检测的范围 　　 对在建项目已进场沥青、钢材（含钢筋、钢绞线、锚具等）、水泥、石灰、石料等主要原材料按照不同厂家和不同规格分别进行随机抽样，同时检查被查原材料存放、标识情况、对“原材料质量检测信息传递表”等制度的落实情况，以及各工地试验室原材料自检、送检指标及检测频率，核查工地试验室试验台帐和抽查检测报告。首先，应事先准备抽检原材料存样容器。其后，应工地试验室原材料自检及送检质监站试验室情况，抽查检测技术指标和检测频率，并查台帐和检测报告。检查工地试验室抽检原材料技术指标和频率是否符合规定要求，具备自检资格的施工工地试验室对钢筋、水泥、沥青、水泥混凝土28天强度试块是否按照30%频率送检市公路工程试验检测中心。 　　 　　2.普通公路材料试验检测项目及频率 　　（1）水泥，须检测其安定性、凝结时间、标准用水量、细度、胶砂强度。对进场的同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥，袋装200T一批，散装500T一批，正常每3个月测一次。 　　（2）集料，集料分为细集料、粗集料。细集料，必须检测其视密度、砂当量、含水量、松方容重等；粗集料，须检测其磨耗值、吸水率、针片状、筛分、磨光值等。每种材料使用前测2个样品，使用过程中底基层、基层为每2000 m3测2个样品，面层为每批测2个样品。 　　（3）砂，须检测其视密度、筛分、含泥量、容重等。对进场的同料源、同开采单位的砂，每200m3为一批验收，每批至少取样一次。 　　（4）原材钢筋，须检测其抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、弯曲等。进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同生产厂家的每60T为一批）任选三根钢筋，各截取一组试样（每组3个试件），分别用于拉伸试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）、冷弯试验（对直径超过12mm的钢筋进行力学性能试验检测）。焊接钢筋，须检测其拉伸（强度）。一般，以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下（同一焊工在同一班内用同一焊接参数）焊接作为一批，一周内焊接不足300个者，也按一批计。其五，沥青，针入度、延度、软化点、蜡含量、老化指标等。油面开工前和每进货500T沥青进行一次沥青全项检测，每1000T检测3次蜡含量，每车检测三大指标。在材料试验检测中，凡数量不足一批时，按一批检验；每批的原材料产地、规格、等级、截面尺寸、品种及来源应一致。其中，对不同生产厂家、不同规格的原材料进行分别随机抽样，做好样品标签的填写和存档工作；加强原材料存放和标识的检查工作，检查是否分类保存、界限清晰，钢筋、水泥等支垫、覆盖符合要求，材料标识内容是否齐全等；检查施工单位执行“材料采购及质量检测信息传递表”、“原材料进料汇总表”、“不合格原材料记录表”等制度情况。 　　 　　二、高速公路材料试验检测。 　　1.高速公路材料试验任务 　　 高速公路材料试验任务包括对高标号和重要部位的混凝土（C30以上含C30）配合比、基层、沥青混凝土配合比等重点试验项目进行验证和批复；对关键项目应进行平行试验，对全线的试验项目应按照相关规定的频率进行抽检试验；对材料、商品构件或工程设施采购前的预先鉴定或进场后的验收试验。为保证施工进度，承包人和驻地监理亦可同时分别取样、分别进行检测试验，检测不符合质量标准的材料或商品构件不准用于本项目工程，并限时清理出施工现场。在施工过程中用于工程的材料或商品构件，各级试验室要随机抽样进行复核性试验，以保证材料和商品构件的质量。 　　2.高速公路材料标准试验、抽样试验及试验检测频率 　　 标准试验是对工程施工进行事前控制的确定标准，是控制和指导施工的依据。材料标准试验包括各种标准击实试验、混凝土（砂浆、水泥净浆）配合比等。抽样试验是事中控制，是对各项工程实施中的内在品质进行符合性的检查，其内容包括各种材料的物理性能、土方及其它填筑施工的密实度、混凝土（砂浆、水泥净浆）强度等测定和试验。对砂、石、水泥等原材料的取样要有代表性，如发现试验数据与实际检验情况相差异常，按无效报告处理，应按试验操作规程重新取样试验；水泥、沥青等特殊材料应根据有关要求取样留存，以备核查，留存期根据总监办及相关要求执行；样品留存要建立独立的留存仓库，要求分门别类进行存放，对留存的样品进行标识并建立台帐。 　　 驻地办试