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关于高支模构造及施工工艺探讨 　　摘要：本文以航站楼高架桥的高支模施工为例、针对其构造方法与模板安装的施工法进行了详细的介绍，总结探讨了在施工中，应注意的一些问题。 　　关键词：高支模施工工艺安装 　　1 工程概况 　　揭阳潮汕机场航站楼高架桥位于航站楼的南面，里程为K0+180~K0+900。高架桥全长940米（AK0+280~AK1+220），包括752米桥梁混凝土连续梁和两端引道。航站楼前段K0+520~K0+860高架桥为单向六车道，桥面宽30.75米；K0+860~K1+140为单向三车道，桥面宽12.50米。 　　2 构造做法 　　2.1 航站楼高架桥上部为连续箱梁，总共九联。四、五、六联为预应力混凝土结构，一、二、三、七、八、九联为普通钢筋混凝土结构。箱梁混凝土浇筑分两次成型：第一次混凝土浇筑底板和腹板（腹板与顶板交界，高度为1.08m），第二次浇筑顶板。第一次成型安装底模、腹板侧模和翼缘板底模，浇筑混凝土后，拆除箱体腹板侧模，安装箱体顶模支架和模板，安装顶板钢筋，然后浇筑顶板混凝土。 　　 　　 　　连续箱梁支架施工高度参考如下： 　　第一联（1~4轴）和第九联（27~30轴）支架高度为2.3~4.1m，第二联（4~7轴）和第八联（24~27轴）支架高度为4.1~6.6m ，第三联（7~10轴）和第七联（21~24轴）支架高度为6.5~7.0m，第四联（10~13轴）和第六联（18~21轴）支架高度为6.7~7.1m，第五联（13~18轴）支架高度为6.8~7.2m。 　　2.2 模板支撑采用扣件式钢管支架，满堂红搭设，支撑钢管规格为Φ48×3.0mm。根据箱梁等高段、高度变化段和中横梁的钢筋混凝土自重荷载的不同，支架分为四种布置： 　　2.2.1 腹板位置600×1500mm梁梁侧模板竖枋间距300mm，梁底横枋间距200mm，梁垂直方向对拉螺栓设2道，对拉螺栓直径14mm ，对拉螺栓水平方向距离600mm，用双钢管作为横楞，用蝴蝶扣及对拉螺栓联结。托梁采用3.0厚φ48钢管双钢管，托梁纵距600mm，横距为600mm，钢管立杆纵向间距600mm，横间距为600mm（2支一排），立杆须与纵横水平杆用钢扣连接。钢管底座垫100mm×100mm双枋木。 　　2.2.2腹板位置600×2000mm梁梁侧模板竖枋间距300mm，梁底横枋间距200mm，梁垂直方向对拉螺栓设3道，对拉螺栓直径14mm，对拉螺栓水平方向距离600mm，用双钢???作为横楞，用蝴蝶扣及对拉螺栓联结。 托梁采用3.0厚φ48钢管双钢管，托梁纵距500mm，横距为600mm，钢管立杆纵向间距500mm，横间距为600mm（2支一排），立杆须与纵横水平杆用钢扣连接。钢管底座垫100mm×100mm双枋木。 　　2.2.3桥墩位置2300×1500mm梁梁侧模板竖枋间距300mm，梁底横枋间距300mm，梁垂直方向对拉螺栓设2道，对拉螺栓直径14mm，对拉螺栓水平方向距离600mm，用双钢管作为横楞，用蝴蝶扣及对拉螺栓联结。 托梁采用3.0厚φ48钢管双钢管，托梁纵距600mm，横距为500mm，钢管立杆纵向间距600mm，横间距为500mm（6支一排），立杆须与纵横水平杆用钢扣连接。钢管底座垫100mm×100mm双枋木。 　　(1)桥墩位置2300×2000mm梁梁侧模板竖枋间距300mm，梁底横枋间距200mm，梁垂直方向对拉螺栓设3道，对拉螺栓直径14mm，对拉螺栓水平方向距离600mm，用双钢管作为横楞，用蝴蝶扣及对拉螺栓联结。托梁采用3.0厚φ48钢管双钢管，托梁纵距600mm，横距为500mm，钢管立杆纵向间距600mm，横间距为500mm（6支一排），立杆须与纵横水平杆用钢扣连接。钢管底座垫100mm×100mm双枋木。 　　(2)底板位置440板厚（顶板220板厚＋底板220板厚），板底80×80mm枋间距300 mm，托梁采用3.0厚φ48钢管双钢管，间距900mm，跨距600mm，立杆的纵距0.60米，横距0.90米。 　　2.3 箱梁砼分两次成型，模板应根据砼成型工序进行安装：先安装底板、腹板和翼板模板，进行第一次砼浇筑；拆除箱内腹板侧模，底板和翼板保持不动，安装箱内顶板，再进行第二次砼浇筑。第一次浇注砼前模板构造见下图： 　　 　　 　　2.4 箱内顶板模板采用木支架支撑，木支架竖向支撑采用8×8cm松木，单箱横向布置四根，间距90cm，纵、横向采用8×5方木作为斜撑，用马钉钉牢。为保证外观光滑，外侧模（侧面圆弧及下部）采用定型钢模板。翼板底模、箱体底模和内模采用18mm厚胶合板。详见箱模侧模及顶板模板支架构造图。 　　2.5 为便于主梁两端留设施工操作平台，于主梁模板支架钢管横