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关于高等级公路桥梁总体方案设计探讨 　　一、前官 　　 　　高等级公路桥梁设计时应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，因地制宜，结合当地自然条件和地质条件，以及施工期间材料供应、施工要求及竣工后使用效果等因素，进行综合考虑，尽可能地做到技术可行、方案经济合理、美观、简浩，并尽量做到标准化、系列化和施工机械化以加快工程建设进度，降低造价。 　　 　　二、高等级公路桥梁总体设计原则 　　 　　(1)垒面贯彻“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则和现代桥梁简洁、舒适、协调的设计理念，综合考虑水文、地质、通航、环境保护等控制因素。桥型结构在力求形式统一，结构标准化的基础上兼顾景观。 　　(2)充分考虑地形对结构物形式、规模、技术难度的影响。如陡坡地形，海滩地形，结合桥位处地形特点，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构型式。多跨长桥尽量采用标准化设计，保证施工质量和加快施工进度，有效降低工程费用。 　　(3)考虑公路的运营舒适性的要求，以及为避免桥面裂缝，对3孔以上的多孔桥均采用先简支后连续结构体系。 　　(4)改善桥梁结构的视觉效果，桥梁的配跨应与地形、墩身高度相适应，强调墩柱与上部结构的协调性，使桥梁与路线在立面和平面上形成顺适、流畅的立体曲线，并与自然景观融为一体，尽可能地减少由于公路建设产生的对自然的影响。 　　(5)一般大、中、小桥桥位平面线形服从路线总体布设需要，做到桥位处平面线形与道路线形协调一致，平顺流畅。对于特大桥，则综合考虑路线与桥位优劣。 　　(6)对于地质特殊不良地段，桥梁跨径选择除满足跨越要求外，经济比较后一般选择中等偏大的跨径，以减少桥梁造价。 　　(7)对于跨越河流、沟渠的桥梁，孔径、跨径和桥长设计时，注意到满足河流顺畅排泄、灌溉或水运通航之需要，特别是当水中墩与航道，水流方向存在斜交角时，考虑适当加大桥梁跨径。 　　 　　三、桥梁布孔原则 　　 　　桥梁的布孔关系到桥梁的造价。跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。在桥梁长度确定后，跨径越大，孔???愈少，上部结构的造价就增大，而墩台的造价就减小，跨径愈小，孔数愈多，上部结构的造价减小，而墩台的造价就增大。最经济的跨径就是要使上部结构和墩台的总造价最低，因此当桥墩较高或地质不良，基础工程较复杂而造价较高时，桥粱跨径就选得大一些；反之，当桥墩较矮或地基较好时，跨径就可选得小一些。桥梁孔径选择原则如下： 　　(1)桥梁的布孔应对结构受力有利 　　桥跨拟定时应结合上部结构形式、桥高、跨径大小、桥梁结构受力等因素综合考虑，避免桥梁分孔仅考虑对桥台及台后填土高度的控制，对桥梁结构受力合理性、经济合理性、美观等方面缺乏考虑。 　　(2)桥梁的布孔应避免基础施工费用无谓增加 　　跨径拟定及分孔布置时，尽量避免桥墩位于河床的深水槽、山谷的谷底，减少基础施工难度的同时，降低工程造价。 　　(3)桥梁布孔尽可能根据地形条件选用标准跨径。 　　 　　桥梁布孔是个非常复杂的问题，各种各样的条件和要求往往相互矛盾。从设计经验分析可以得出：桥墩增高与跨度增大的经济效果不同，在一定的高度范围内，墩高增加后相应的单位混凝土造价有所降低，而跨度的增大会引起上部结构形式的改变、断面尺寸的增大、施工方法的改变和技术难度的增大。通常情况下，在没有通航及洪水位要求，基础施工难度不大的情况下，从经济角度考虑，小跨度桥梁较大跨度桥粱有利。 　　 　　四、桥型方案选择 　　 　　4.1桥梁上部结构设计要点及思路 　　(1)尽可能采用标准化预制构件，以便桥梁上、下部能平行作业，利于加快施工进度，确保工程质量、降低工程成本、缩短工期。 　　(2)合理布置跨径 　　在满足排水、泄洪、通航等基本功能要求的条件下，尽可能采用经济跨径，以降低工程造价。 　　(3)各种标准跨径上部构造经济比较 　　目前，标准跨径装配式结构跨径20m以下的目前最常采用的1.25m宽幅空心板，相应上部构造不再进行经济比较。跨径在20～50m的上部构造形式主要为预应力空心板、预应力混凝土T型梁、组合小箱梁等。20m以上跨径空心板考虑到结构的使用经济性，以及从通车运营使用情况看，鉴于大跨径空心板横向铰缝连接问题更加突出，也不推荐采用。因此对于常规桥梁，大于20m跨径桥梁着重对25～40m跨径上部结构作比较。 　　20m跨径的上部构造形式中，T型组合粱混凝土指标最低，其次是组合小箱梁，其缺点是粱高尺寸较大，预应力砼空心板主要经济指标相对较高，但预制梁高度小，上部构造轻盈美观。由于跨径20m的上部构造主要运用于墩高不高的桥梁，桥梁建筑高度过大则与桥梁墩高不协调，影响桥梁美观。经综合比较，当上部构造采用20m跨径时，选用空心板梁。