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中国火车发展史 (1956 --------2010) 第一阶段：蒸汽机车 解放型蒸汽机车。12 干线货运/小运转，1952年生产，累计455台，已基本退役。 胜利型蒸汽机车。41 干线客运，1956年生产， 总生产151台，现已基本退役！ 前进型蒸汽机车。2 ?干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！ 第一阶段：蒸汽机车 和平型蒸汽机车。 干线客/货运，1956年生产， 总生产4714台，现已基本退役！ 建设型蒸汽机车。 ?干线货运/小运转，1957年生产， 累计1921台，已基本退役。！ 人民型蒸汽机车。干线客运，1958年生产， 总生产258台，现已基本退役！ 工建型蒸汽机车 。 调车、小运转 ， 1958年生产， 总生产122台，现已基本退役！ 第一阶段：蒸汽机车 上游型蒸汽机车 。 调车、小运转 ， 1960年生产， 总生产1769台，现已基本退役！ 跃进型蒸汽机车。 调车、小运转 ， 1961年生产， 总生产202台，现已基本退役！ 和平型蒸汽机车 代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为反帝型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自革命是人类历史前迸的火车头这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。 跃进型蒸汽机车 1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。 工建型蒸汽机车 工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。其他蒸汽机车还有田心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了67台，轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。 解放型蒸汽机车 铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。 胜利型蒸汽机车 胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。 前进型蒸汽机车 前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。 建设型蒸汽机车 建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产