武钢相关产业2010-2015年发展规划汇报.ppt

1）码头作业区 现工业港正陆续进行码头改造，已经投产的1# 、2#、3#、4#码头改造后的卸船能力达到1184万t/a，工业港总卸船能力达到1744万t/a左右。与需要原料量2624万t/a 缺口较大，需新建码头解决原料来料问题。 .2）江边一次料场 江边一次料场6#、7#码头堆料设备为双翼卸料机，部分带式机带宽为B=1000mm，原料依靠铲车装车输出，作业效率低。需淘汰落后设备，新增两台堆取料机及配套设施。 3）堤内水运一次料场 堤内水运一次料场改造工程，主要配置有4台堆取料机及相应的带式输送机线，已于2008年投产。改造后堤内水运一次料场缩短各种原料堆存时间，可基本满足1900万t/a规模时生产需要。可改造陆运一次料场，打通从码头至陆运一次料场的输送线，将部分水运来料贮存在陆运一次料场，以缓解水运料场的压力。 4）混匀料场 若烧结机所需铁料全供混匀矿，则需2128万t/a的混匀矿，而二个混匀料场设计年供混匀矿总量为980万t/a，缺口较大。必须扩建混匀料场。 在现有工业港办公楼区域，新建第三混匀料场和第三混匀配料槽，以及配套的混匀矿输入、输出系统。从江边11#转运站和陆运一次料场，各引两条输入线进第三混匀配料槽。新建输送料线，经No.26#转运站完成向三烧和四烧区域的烧结机供应混匀矿。新建的混匀料场年供混匀矿500万t/a，扩建改造完成后，总处理量可达到1480万t/a。为满足2128万t/a的处理量，建议另建一个混匀料场，同时改造第一混匀料场，向新建烧结供混匀矿。拆除办公区域需还建的办公楼、库房等建构物还未找到还建位置，需在厂外另购置土地。 5）综合煤场 若考虑100万t/a动力煤（贮存天数15天），95.5万t/a无烟煤（贮存天数15天），则需料场贮量达到8.58万t，但现综合煤场设计贮量仅为8.3万t，尚有缺口0.28万t。所以部分烧结机的无烟煤还应根据来料运输方式，考虑贮存在陆运料场。 各个板块的投资不确定 八、经营举措与实施方案 （一）抓住武钢三次创业大发展机遇，勇闯市场，做大做强货运主业。 1、按照“四个一流”的要求，调整装备技术，科学合理组织生产，全方位提升服务主体的水平，巩固现有保产运输市场。实现青山本部钢铁保产运输年货运量1900万吨，货运收入2.26亿元。 2、紧盯武钢“十二五”规划项目，积极争取全面承接一硅钢、二号高炉改造和四冷轧、五冷轧、四硅钢新建等项目的公路运输业务。 至“十二五”末，年新增货运量544万吨，增收3618万元。 3、变坐商为行商，积极闯市场。加强同江北公司、阳逻港务公司的沟通，利用保产武钢形成的服务品牌，按照市场化的原则，以“双赢”的价格，积极争取江北和阳逻港务公司新生的公路运输市场。 至“十二五”末，年新增货运量262万吨，增收2187万元。 4、抓住鄂钢产能和产品结构调整发展的契机，在前期有效合作的基础上，继续向其生产工序和商品材运输市场深处渗透。通过进一步展示服务优势，力争改变其原料卷运输方式，实现公路替代铁路，形成新的运输市场。至“十二五”末，年新增货运量60万吨，增收2400万元。 5、充分利用武汉加大市政建设投入的有利时机，发挥大型吊装设备的资源优势和品牌优势，积极拓展吊装市场。至“十二五”末，年新增吊装业务收入1000万元。 6、针对武钢本部成品材外发运输市场空间巨大的现状，增加大型运输设备的投入，提高运能，增强自有运输实力，打造成品材运输品牌，提升市场占有率。一是积极将自有资源的联运形式转为自运；二是积极争取非自有资源市场份额；三是力争承揽新项目成品材外发公路运输市场。至“十二五”末，新增成品材外发市场运输量318万吨，增收7504万元。 通过上述举措，结合货运新增运力的投入，使货运装备能力达到规划目标要求，形成区域性的绝对优势；“十二五”末，实现货运年收入3.94亿元，在消化新增成本5262余万元的基础上，货运利润达4950万元。 ? （二）依托货运，迅速发展仓储、水运代理等物流相关产业。 一是积极争取武钢政策支持，充分利用现有场地资源，发展仓储、配送、加工等关联业务，以此为依托，大力发展物流信息产业，面向社会，密切跟踪和掌握物流信息资源，发展货运代理业务，开展货运承办及代办、运输方案策划、运输物流管理等物流信息服务，在物流信息资源的覆盖面和资源共享上提升产值。同时，利用仓储资源和掌握的客户资源，积极拓展成品材二次运输市场。 力争仓储项目一年建成初见成效，二年巩固形成规模，三年成熟加速发展，实现仓储服务新增收入1440万元。 二是借助武汉国际物流服务中心物流信息平台和电子商务平台资源，开展水运代理等物流业务，完善物流服务体系。通过开展物流配套服务业务，新增收入1500万元。 （三）积极探索客运运行方式改革，稳妥推进客运结构调整。 1、继续强化客运服务意