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02E变速器结构原理研究 汽修1013班 刘伟良 指导老师 尤明福 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 1.什么是DSG变速器? DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器” 。 1.什么是DSG变速器? DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器” 。 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 谢 谢 电控液压系统 3档工作4档准备油路 准备从3档升至4档时，N215保持激活状态，离合器K1保持工作状态。N89由通电状态变为断电状态；N91、N92通电并打开。多路转换阀在N92输出的油压作用下处于左位。3档油路中的压力油液，经过多路转换阀左侧第三个切槽排空，1/3档接合套仍然被自锁装置锁定在3档结合位置。车辆持续以3档运行。N91通电并打开，自动变速器油液经多路转换阀右侧第一个切槽，进入2/4档拨叉右侧液压缸，推动拨叉和结合套左移，4档主/被动齿轮啮合，挂入4档。因为离合器K2不工作，所以4档并不传递动力，只是为了变速器升入4档做好了提前准备。 当达到升4档的车速后，ECU将N216激活，并开始供油，离合器K2接合。与此同时，N215被关闭，ECU停止供油离合器K1随即退出完成3档升4档动作。 电控液压系统 3档工作4档准备油路 电控液压系统 4档工作3档退出油路 车辆增档提速过程中，升入4档后，随即准备升5档。由于4档向5档的转换过程中，3档需要由接合状态退出，这就需要4档工作3档退出油路完成。 自动变速器处于4档工作3档退出状态时，N92断电并泄压，N88通电并供油，N216保持激活状态。4档油路中的自动变速器的油液经多路转换阀右侧的第一个切槽排空，2/4档接合套仍然被自动锁止装置锁定在4档结合位置。N216为离合器K2供油，车辆持续以4档运行。此时N88通电并打开，自动变速器油进入1/3档拨叉左侧液压缸，推动拨叉和接合套右移至空挡位置（拨叉位置传感器将位置信号传递给自动变速器ECU），3档退出啮合状态 电控液压系统 4档工作3档退出油路 电控液压系统 4档工作5档准备油路 准备从4档升至5档时，N216保持激活状态，离合器K2保持工作状态。N88、N92通电并打开。多路转换阀在N92输出的油压作用下处于左位。4档油路保持与泄油口相同， 2/4档接合套仍然被自锁装置锁定在4档结合位置。N216为离合器K2供油，车辆持续以4档运行。N88通电并打开，自动变速器油液经多路转换阀左侧第二个切槽，进入5/空档拨叉左侧液压缸，推动拨叉和结合套右移，5档主/被动齿轮啮合，挂入5档。因为离合器K1不工作，所以5档并不传递动力，只是为了变速器升入5档做好了提前准备。 当达到升5档的车速后，ECU将N215激活，并开始供油，离合器K1接合。与此同时，N216被关闭，ECU停止供油离合器K2随即退出完成4档升5档动作。 电控液压系统 4档工作5档准备油路 电控液压系统 5档工作4档退出油路 车辆增档提速过程中，升入5档后，随即准备升6档。由于5档向6档的转换过程中，4档需要由接合状态退出，这就需要5档工作4档退出油路完成。 自动变速器处于5档工作4档退出状态时，N92通电开始供油，使得多路转换阀处于左位，N90通电并供油，N215保持激活状态。N90通电打开，压力油得以经多路转换阀右侧第三个切槽进入2/4档拨叉左侧液压缸，推动2/4档拨叉和接合套右移至空挡位置，4档退出啮合状态。5档油路油液经多路转换阀左侧第二个切槽后再经N88泄压。5/空档接合套仍然被锁定在5档接合位置。N215仍为离合器K1供油车辆继续以5档运行。 电控液压系统 5档工作4档退出油路 电控液压系统 5档工作6档准备油路 准备从5档升至6档时，N215保持激活状态，离合器K1保持工作状态。N92断电并关闭。N90通电并打开。多路转换阀在弹簧作用下处于右位。5档油路中的油液经多路转换阀左侧第二个切槽与泄油口相同被排空， 5/空档接合套仍然被自锁装置锁定在5档结合位置。N215为离合器K1供油，车辆持续以5档