山体护坡支护脚手架搭设专项方案.doc

高边坡支护脚手架搭设专项方案 工程概况 兴延高速公路是北京规划建设的一条高速公路，连接了北京市区与延庆县，形成了北京至延庆第二高速通道，也成为京藏高速公路的复线高速。兴延高速经过昌平区南口镇境内的石碴村，该段高速设计以隧道为主，且路线距离现况石碴村距离较近，考虑到隧道施工过程中开山碎石的滑落，对石碴村村民存在一定的安全隐患，为了确保村民的生命财产安全，给村民创造安全舒适的生活环境，经征求市政管委、镇领导、村委、兴延高速建设方及村民等多方意见，统一搬迁石碴村村民于现况石碴村东南侧合适位置。 2.编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130―2011 《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583-2008 《建筑施工安全检查标准》JGJ59―2011? 3.支架搭设方案 支架形式为双排扣件式钢管脚手架，使用φ48x3.5mm脚手架钢管搭设，钢管排架排局为1.2m，步距为2.0m，跨距为1.5m；排架外侧两端每跨设一道剪力撑，中间每隔6跨设一道剪力撑，剪力撑由底部搭设；排架底部扫地杆通过φ20钢筋制成的连墙件与坡面脚手架专用锚杆连接，专用锚杆选用设计图中长2mφ18号钢筋，安装方式参照设计图。中间每隔2步设置一排连墙件，连墙件间距不超过6.0m；排架内由底部至各作业面挂设人行爬梯，人行梯用φ14钢筋制成，宽50cm，每30cm高设置一根踏步杆，人行梯外侧临空面挂设绿目网封闭；排架每层作业面上满铺300X30cm（长X宽）竹跳板作为脚手板，脚手板两端与小横杆绑扎固定；排架临空面的立杆顶部应超出排架作业面1.2m以上，并设置大横杆作为栏杆封闭作业面，栏杆下部纵铺一条竹跳板作为挡脚板。在底部每隔10m设置钢管顶撑，顶撑与横杆采用专用扣件连接。排架结构简图如下： 2.1施工准备 排架搭设由架子工施工，施工前先清除坡面松动石块，并整平、夯实排架基础，对不能设置在坚硬基岩上的排架立杆，其底部应设置垫脚板，垫脚板埋设平整牢固后进行排架搭设，排架搭设自下而上。用φ20钢筋作为连墙件。在无设计锚杆位置处设置专用锚杆，将专用锚杆折弯与连墙件焊接。连墙件自排架底部扫地杆开始连接，其后每隔2层设置一排，连墙件水平间距不超过6m。 2.2工艺流程 （1）排架搭设工艺流程见下图。 （2）排架与坡面的拉结 采用φ20钢筋作为连墙件与边坡专用锚杆焊接连成整体。 （3）安全网 挂设要求：安全网应挂设严密，应绑扎牢固，不得露眼绑扎，两网连接处应绑扎在同一杆件上。 脚手架与施工层之间要按验收标准设置封闭平网，防止杂物下跌。 （4）安全防护栏杆 排架临空面的立杆顶部应超出排架作业面1.2m以上，并设置两道横杆，作为防护栏杆。 2.3使用材料要求 钢管宜采用力学性能适中的Q235A（3号）钢，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》。 钢管选用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，每根钢管的质量不大于25Kg。 扣件采用机械性能不低于KTH330-08的可锻·铸铁制造。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。 扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。 扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙小于1mm。 扣件表面应进行防锈处理。 脚手板应采用木板制作，厚度不小于50mm，长X宽为300X30，其材质应符合国家现行标准规定，标准重量应为0.35KN/m2，不得有开裂、腐朽。脚手板的两端应采用直径为4mm的镀锌钢丝各设两道箍。 2.4质量要求 脚手架搭设过程中，现场须由熟练的工人带班指导，并有安全员跟班检查监督。 脚手架搭设，一次搭设高度不得超过相邻锚固点以上两步。 脚手架按规定的跨距、步距、排距搭设，未经允许不得随意改变。 脚手架搭设中，跳板、护栏、锚固、安全网、交通爬梯等必须同时跟进。 工作平台应满铺脚手板，脚手板两端搁在小横杆上，并绑扎牢固，严防倾翻。 排架搭设前，每隔6跨设置一根抛撑。抛撑应采用通长杆件与脚手架可靠连接，与地面的倾角应在45~60度之间。同时，随着脚手架高度的上升，立杆、大小横杆同步设置横向斜撑，各底层斜杆下端均必须支撑在垫板上。 排架整体必须按规定设置斜杆、剪力撑、连墙件或撑、拉、提件。 联结节点可靠，杆件相交位置符合节点构造规定；联结件的安装和紧固力符合要求。 脚手架钢管接头采用对接，端部扣件盖板边缘至杆端距离不应小于100mm，搭接时应采用不小于2个旋转扣件固定。 脚手架立杆的基础面应平整密实，具有足够的承载力和稳定性。 排架拆除 拆除顺序应逐层从上而下进行，先搭的后拆，后搭的先拆，严禁上下同时作业。 所有连墙件应随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架；分段拆除高差不应大于两步，如高