平导Ⅳ级复合式衬砌二衬.doc

技术交底 主送单位 隧道二队 编 号 WSSD-1PD-3 单位工程名称 巫山隧道 分部工程名称 二衬、底板 交底人 交底日期 1、交底范围： 本技术交底适用于1#平导单车道Ⅲ型Ⅳ级围岩复合式衬砌支护。 2、设计概况 单车道Ⅲ型Ⅳ级围岩复合式衬砌，二次衬砌采用C35混凝土，底板采用C25混凝土。环境作用等级为H2、Y2。 二次衬砌厚30cm， 底板厚20cm。 接茬钢筋：采用C18钢筋，长60cm，外露30cm，间距60cm，呈梅花形布置。 矮边墙接茬钢筋布置图 3 施工方法 3.1 施工工艺 隧道衬砌遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌紧跟”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，底板尽量紧跟开挖面施工，底板采取整幅施工，利用栈桥平台确保运输通畅。 图1 二次衬砌施工流程图 3.2 施工方法 模板衬砌台车加工时其钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，为满足隧道 净空需求，在加工时将台车半径尺寸扩大5cm。衬砌台车进场拼装后需经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。 台车在行走时按设计轨道位置行走，行走轨道采用50Kg/m重型钢轨。台车就位前模板表面要光滑、平顺，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。 台车定位由测量组负责，工班台车操作手配合，先调水平、定标高，后分中。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。 模板施工应符合下列要求： ⑴.在立模、拆模时，除应事先检查电机、油泵状况是否良好，电源连接是否正确外，其他电源（如振动器、拉线照明电缆、混凝土输送泵等）都应拆除。检查确定一切正常后，才能启动电机和油泵。 ⑵.台车移动穿行时，钢模必须收拢到穿行要求位置，所有作业窗口必须关闭，否则不得穿行。 ⑶.模板与上一循环砼之间应有适当的搭接，一般不小于10cm，搭接应严密，防止漏浆。安装的附着振动器应能单独启动，安装数量应能满足施工需求。 ⑷.台车定位后应进行复测，复测无误后方可进行下一道工序施工。 4、二次衬砌施工 4.1 砼运输 砼运输采用砼搅拌运输车运输，运输车在装料前，必须将拌筒内积水倒净。 混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。 4.2 砼浇筑及捣固 砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层浇筑，倾落自由高度不超过2.0m，台车前后砼高度差不得超过60cm，左右砼高度差不能超过0.5m，严禁单侧一次浇筑超过1m以上。 在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。 混凝土浇筑应连续进行，浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。 采用插入式振动棒捣固时，每一振点的捣固延续时间宜为10～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。振捣棒在振捣时应与侧模保持5～10cm的距离，并避免碰撞防水板、预留预埋等。 5 拆模及养护 5.1 拆模 二次衬砌拆模时间应符合下列规定： 1 二次衬砌在初期支护变形未稳定前施工的，砼强度应达到设计强度的100%时方可拆除模。在变形稳定后施工的拆模时的砼强度应达到8MPa； 2 特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间； 3 拆模时应缓慢进行，拆模后应及时清理、整修模板； 4 拆模时砼内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃。 5.2 养护 混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合表2的要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。 表2 混凝土养护的最低期限 混凝土类型 水胶比 洞内平均气温T（℃） 养护期限（d） 胶凝材料中掺 有矿物掺和料 ≥0.45 5≤T＜10 28 10≤T＜20 21 T≥20 14 ＜0.45 5≤T＜10 21 10≤T＜20 14 T≥20 10 6 拱顶回填注浆 二衬衬砌砼强度达到设计值的100%后应进行拱顶回填注浆，注浆管采用预埋φ20镀锌钢，钢管长度为衬砌厚度加20cm（外露），管道安装于隧道顶部。注浆材料采用M10水泥砂浆，回填注浆压力初压为0.1～0.15MPa，终压为0.2MPa。钢管预埋时在外露部分钢管上安装止浆阀门，防止浆液回流。 注浆前根据施工配合比精确称量水泥、水、砂等原材，随注浆随搅拌，不得中途停止。在正式注浆前应进行试注，以取得各注浆参数以调整、优化配合比