建渣行业现状.doc

建渣行业现状 建渣行业的架构、流程 建渣行业交易模式 一定规模的建渣运输项目 建设单位 承建单位 交易方式 采取招标→投标→中标的形式 交易内容 项目的工程建设 结算形式 ①建设单位一次性给付承建单位，后续工程由承建方自我安排 ②承建单位只负责提供承建人员，建设过程中所涉及到的各项费用开支由建设单位给付 支付方式 打款至对方对公账户 承建单位 总包公司 交易方式 采取招标→投标→中标的形式 交易内容 土方及建渣的运输 结算方式 ①承建单位和总包公司直接进行合同的签订以及付款结算 ②由承建单位和总包公司签订合同，承建公司记录所需费用，汇总呈报给建设公司 支付方式 打款至对方对公账户 开票 无开票 总包公司 清运公司 交易方式 总包公司将建渣运输项目外包给一个及一个以上的清运公司 交易内容 土方及建渣的运输 结算方式 两者之间无直接金钱交易，清运公司直接从承建单位获取资金 开票 清运公司不负责开票，开票为两种情况： ①如建设单位承担各项项目开支，则由建设单位进行开票； ②如建设单位一次性给付承建公司，则由承建公司进行开票。 清运公司 驾驶员 车辆来源 交易方式 清运公司旗下车辆 1、底薪加提成支付：底薪5000-7000元/月，营业额到达一定金额之后，进行提成 2、保险：公司为驾驶员购买五险一金，并购买车辆保险 3、加油方式： 4、支付方式：以月结工资的形式支付 5、购车方式：公司统一购买，存在资金有限的问题（垫资） 清运公司有联系的社会车辆 1、每个运输项目与运输公司所产生的交易费用为运输公司单独结算：单车根据到填埋地的运输距离，40-80元/方，一车多为27方左右 2、保险：驾驶员自行购买 3、加油方式： 4、支付方式：现金或者第三方平台转账的形式 5、购车方式：驾驶员个人购买，存在资金有限的问题（垫资） 清运公司找中介公司寻找车辆 1、中介寻找到的车辆驾驶员与运输公司所产生的交易费用为运输公司单独结算，其中驾驶员需要根据项目大小按比例给付给中介公司（个人）一定的费用 2、保险：驾驶员自行购买车辆、保险 3、加油方式： 4、支付方式：现金或者第三方平台转账的形式 5、购车方式：驾驶员个人购买，存在资金有限的问题（垫资） 清运公司 填埋地 交易方式 清运公司开具凭证一式三联，清运公司自行留底一联，驾驶员一联，填埋地一联 交易内容 建渣及土方的倾倒填埋 结算方式 根据清运公司开具的凭证进行倾倒车数汇总，按车结算，成都环保严控前约70元/车，环保严控后成都周边私人渣场最低价格在300元/车，一般情况下为400-500元/车 支付方式 现金及第三方平台转账 开票 无开票 小规模的建渣运输项目 小规模的建渣运输项目相比大规模建渣运输项目，主要不同在于无招标过程以及总包公司，直接由承建单位外包给清运公司。 承建单位 清运公司 交易方式 采取外包的形式 交易内容 土方及建渣的运输 结算方式 ①承建单位和清运公司直接进行合同的签订以及付款结算 ②由承建单位和清运公司签订合同，承建公司记录所需费用，汇总呈报给建设公司。由建设单位把建渣运输资金转给承建公司，再由承建公司给付给清运公司。 建渣行业各个角色的痛点 建设单位 a.建渣运输不稳定性对成本把控的影响：现阶段建渣运输全部依靠清运公司进行运输，清运公司目前市场为供不应求状态，清运公司索价根据其装车点以及运输路线不同，要价不一，且运输单价很不明确，导致运输价格虚高，增加建设单位建设成本； b.渣场不透明性对成本把控的影响：目前政府规划消纳地只接受政府项目，社会项目暂不接纳，清运公司自主寻找私人消纳地以及回填项目，但是其相关填埋场所消息获取来源单一，只有依靠清运公司告知，主动权在清运公司，建设单位处于被动角色； c.有关建渣发票的来源不可控以及成本的增加：建渣运输以及填埋需要耗费一定金额，但是清运公司以及填埋地都不提供发票，建设公司或承建方需要另外代开发票，增加成本加大经济负担。 运输公司 a.车辆运输的不稳定性：公司固有车辆较少，多为社会挂靠车辆，对于项目运输业务自身车辆无法满足的情况下，需对外临时聘用； b.购买车辆资金不足：成都目前多为小型运输公司，单个运渣车辆价格在20万-30万，小型运输公司无法承受大规模车辆的购买，致使其资金无法周转； c.建渣运输项目来源单一且不稳定：运输公司接受项目主要依靠运输公司老板在建筑行业的人脉关系