承台墩身施工技术交底.doc

技 术 交 底 编号： 主送单位 结构一、二、三、四、五队 第 1 页 共 5 页 工程名称 昆明南站多线特大桥 工程部位 承台、墩身 交 底 内 容 昆明南站多线特大桥（12m桥跨）承台墩身施工技术交底 承台施工技术交底 测量放样 依据大桥控制网络中的导线点，使用全站仪对墩身进行准确的放样，确定出承台的四个角点及墩柱的中心点，并用红漆做好标记，在施工前必须保护好。 绑扎承台钢筋 钢筋采用在钢筋加工厂集中下料，在施工现场绑扎成型。承台底层钢筋绑扎成型后绑扎桩顶喇叭口钢筋，喇叭口箍筋为φ8，采用单面搭接焊，搭接长度8cm，在绑扎喇叭口钢筋之前要调直桩顶钢筋，并用钢刷刷掉钢筋上的泥土，下部钢筋网片要焊接钢筋支撑，以保证钢筋网片不发生沉降导致底部保护层不够，钢筋绑扎必须符合设计及规范要求，受力钢筋排距允许偏差±5mm,同一排中受力钢筋间距±20mm,分布钢筋间距±20mm，保护层允许偏差+10，-5mm。 预埋墩身钢筋 承台钢筋绑扎完毕后即可预埋墩身钢筋，预埋墩身钢筋接头错开1m，墩身钢筋锚入承台混凝土面以下1m,混凝土面以上高度不小于3m。墩身钢筋下部应焊接钢筋支撑，防止墩身钢筋下沉。 承台内预埋综合接地钢筋 沿墩柱中心预置一根接地钢筋，上端保证伸出承台混凝土面，以方便与上部分接地钢筋连接起来，下端与承台环形接地钢筋连接。在承台下层沿桩位四周设置一圈环形接地钢筋，并与墩身预埋接地钢筋、桩内接地钢筋焊接，环形接地钢筋与承台底层钢筋网焊接，形成电气回路（用钢筋网片代替承台接地钢筋）。接地钢筋连接的部位采用L形钢筋进行搭接焊，焊缝要饱满，焊缝长度满足设计要求。 编制： 复核： 签收： 年 月 日 技 术 交 底 编号： 主送单位 结构一、二、三、四、五队 第 2 页 共 5 页 工程名称 昆明南站多线特大桥 工程部位 承台、墩身 交 底 内 容 模板安装 模板安装前用水或高压风管将承台内部泥土、烟头等杂物清除干净，保证承台内部干净无杂物后方可立模，模板采用定型模板，模板的安装要符合设计规范要求：模板标高允许偏差±20mm,模内宽度偏差+10，-5mm，轴线允许偏差15mm，模板表面平整度允许偏差为5mm，相邻两模板表面高差允许偏差2mm。 浇筑混凝土 承台采用C35砼，由拌和站集中拌和用砼罐车运送到施工现场，混凝土浇筑采用泵车泵送分层浇筑，振捣保证混凝土密实平整，振捣至混凝土不再下沉、表面平整、泛浆，不再有气泡冒出为止，振捣时振动棒与侧模保持50-100mm的距离。承台混凝土必须分层浇筑，为避免出现施工缝，上下层混凝土前后浇筑间距应保持在1.5m以下并保持同一速率浇筑，振捣上一层时应插入下层50-100mm.应连续浇筑，因故间断时，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间，混凝土浇筑完成后用木抹收面，确保混凝土表面平整。 拆模及养护 混凝土强度达到设计要求时即可拆模，拆模时注意不得损伤混凝土表面的棱角，拆模后立即进行洒水养护，一般养护7-14天。充分凿毛墩身预埋钢筋内侧的混凝土表面浮浆，为下道工序做好准备。 基坑回填 模板拆除完毕，经监理检查合格后即可进行基坑回填。回填高度应保证低于承台面50cm，以保证下雨时不会将泥浆冲到承台上，造成承台顶部存有大量的泥浆，不利于墩身施工。 编制： 复核： 签收： 年 月 日 技 术 交 底 编号： 主送单位 结构一、二、三、四、五队 第 3 页 共 5 页 工程名称 昆明南站多线特大桥 工程部位 承台、墩身 交 底 内 容 墩身施工技术交底 作业准备 在进行墩身施工前必须把承台墩身接茬处混凝土面用水清理干净，进行凿毛，达到规范要求为止。 测量放样 依据大桥控制网络中的导线点，使用全站仪对墩身进行准确的放样，确定出墩身直线段的四个角点，并用红漆做好标记，在施工前必须保护好。 三、墩身脚手架搭设 1、立杆设置按要求高于墩身1米，宽为0.9米布置搭设，立杆设置垂直、位置正确；搭设时钢管应从底层往高层搭设，而且必须有防护，保证搭设人员的安全；脚手架底部的立杆必须立在持力层上，立杆之间必须有斜撑和剪刀撑，立杆间距不大于1.5m，大横杆间距不大于1.8m，小横杆间距不大于1.5m。 2、脚手架所用钢管、钢材、扣件、配件质量必须符合要求