攀枝花完成重轨切割业务承接及实施方案(改).doc

关于鞍钢国贸、四川国鑫公司合作事宜的函 鞍钢国贸公司: 根据15年12月双方领导商谈事宜，就贵司出口重轨切割及重轨打包业务需求，结合攀钢ERP系统技术限制因素，针对年业务量不确定特性；本着最大限度降低新增环节费用，国鑫公司特提出在攀枝花厂内完成重轨切割及重轨打包业务方案，望贵司酌商，并回复。 一、24米重轨在攀枝花完成切割及委托运输合同方案 （一）防城港完成切割业务全流程各节点费用结构分析。 1、现行业务构成及流程 起点：轨梁厂； 期间业务：物流业务、防城港重轨切割； 终点：防城港。 轨梁厂装车 弄弄坪站 防城港专用线 现场完成切割 交付港口 现行费用结构分析 现行方案满载装理论成本： （1）按24米重轨现行平车跨装方案最大允许载重103.68吨/组车理论满载计算，并在防城港完成切割再交付港口装船，其业务环节费用项目包含：轨梁厂重轨装车加固材料费+轨梁厂发至弄弄坪车站厂内运输费+弄弄坪站至防城港专用线运杂费（含保险保价）+防城港重轨切割费及吊车配合费、水电费（略）合计折算成本费用为：（241.26*60）/51.84+27.1+13.89+62.5+22+17.55=422.24元/吨; 现行方案实际成本： 按24米重轨平车跨装方案15年实际装载重量（根据随机抽查结果表明，实际平均装载重量为85.2吨/组车，低于103.68吨/组车的方案装载量），则平均一吨重轨实际成本费用为（241.26*60）/42.6+27.1+13.89+62.5+22+17.55=482.84元/吨； 在攀完成切割后用敞车装载成本： 按24米重轨在攀枝花完成切割，并换成敞车装运满载计算，其业务环节在上述基础上，在攀钢厂内将另增加业务费用环节如下：厂内一次捣运费、一卸一装费、一装所需加固材料费，故自轨梁厂捣运出厂及切割，再发到防城港专用线总成本费用合计为：241.26+27.1+12+84.5+6.5+20+12+17.55+3.5==428.5元/吨（按满载60吨/车计算）；如果按满载58吨计算为（245.35*60）/58+27.1+12+84.5+6.5+20+12+17.55+3.5=436.9元/吨。 3、四川国鑫公司承接切割及代办运输包到港口合同报价： A：方案一：鞍钢国贸与国鑫公司通过物流及切割业务总包方式报价。 由鞍钢国贸按现行24米重轨平车跨装方案，最大允许装载量应支付物流及切割总成本费用总包给国鑫公司方式报价，即在不增加现有物流及切割总成本费用条件下，委托国鑫公司整体打包承接，在攀枝花完成24米重轨切割及并包运到防城港专用线合同费用报价为：428.3元/吨（合同主要内容见附件1）。 该方案鞍钢国贸可从中获得新增效益约为3-8元/吨； B：方案二：鞍钢国贸与国鑫公司通过贸易合作方式报价。 由鞍钢国贸委托国鑫公司在攀钢签订24米重轨购销合同，国鑫完成切割后并运至防城港专用线卖给鞍钢国贸，其费用按现行24米重轨15年实际发运平均成本费用及切割费总成本为报价依据（合同价格及具体内容另行商议）。 该方案鞍钢国贸可从中获得新增效益约为6-12元/吨； 二、24米及25米重轨攀枝花包装业务合同报价及方案另行报送。 附件1：国鑫公司承接物流（含切割）功能性承包方案 （合同主要内容） （一）、鞍钢国贸责任及义务。 1、负责与攀钢签订重轨厂内火车自提合同（卸车点：北部站磨砖房区XX线）。 2、委托国鑫公司承接从轨梁办理重轨自提业务，并明确品种、数量、交货周期等信息； 3、负责提出重轨切割质量标准并验收； 4、委托国鑫公司以发货主体身份，在攀钢ERP系统体外，组织承接切割后重轨装车至防城港的外发组织业务（含装车方案申报、装车计划申报、要车配车、装车组织、外发协调、承担厂内及国铁运输手续办理、运杂费垫资等）； 5、签订合同应按59吨倍数组织； 6、负责根据当期切割重轨外发计划，提前向国鑫公司预支该批次外发切割后重轨国家铁路所需运杂费； （二）、国鑫公司责任义务。 1、负责承接鞍钢国贸厂内重轨切割业务及轨梁至防城港运输包干服务业务委托； 2、负责办理厂内自提重轨捣运，北部卸车点收货及数量确认，切割重轨，再次装车外发组织、计划申报、配车协调、运输方案申报、加固材料的采购、装车加固业务； 3、负责以国鑫公司作为发货主体单位，以鞍钢国贸作为到港收货单位，按鞍钢国贸重轨外发现有保价、保险标准及轨梁至防城港区段，同攀钢物流中心、弄弄坪车站办理相关承运手续及运杂费交费结算； 4、负责根据双方约定，按期完成切割及切割后重轨外发任务； （三）共同责任义务 1、双方建立日常业务联系机制； 2、鉴于国鑫公司切割现场不具备仓储条件现状，国贸公司订货批次量力争均衡，并满足切割后重轨及时外发；