文马路基试验段施工方案.doc

云南省高速公路网S21丘北至马关高速公路 文山至马关段TJ-3标 （K19+529.762～K30+748.794） 填土路基首件制工程施工方案 中交二航局文马高速公路TJ-3标项目经理部 二○一八年一月 目 录 一、编制依据 2 二、 工程概况 2 三、试验段的选择与目的 3 3.1、试验段的选择 3 3.2、试验段的目的 3 3.3、试验段选择的原因 3 3.4、资源配置及进度计划 4 四、施工方案 7 4.2、施工方法 8 4.3施工过程 10 4.4、施工注意事项 12 4.5、质量检测方法 12 五、质量保证措施 14 5.1 质量保证体系 14 5.2 质量自检体系 15 5.3 质量保证措施 16 5.4数据采集、统计分析及试验总结 18 六、雨季施工 20 七、安全保证措施 21 7.1 安全领导小组机构 21 7.2 安全保证体系 22 7.3 安全控制措施 22 八、环境保护措施 24 8.1 环境保护体系 24 8.2 环境保护措施 24 九、文明施工措施 26 9.1 文明施工保证体系 26 9.2 文明施工措施 26 一、编制依据 1、《云南省高速公路网S21丘北至马关高速公路两阶段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》(JTG B01－2014) 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） 4、《公路工程施工安全技术规范》（JT6 F90－2015） 5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10－2006) 6、《公路土工试验规程》（JTG E40－2007） 7、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 8、《云南省施工标准化管理指南》 二、 工程概况 我公司承建文马高速TJ-3标，K19+529.762~ K30+748.794，长11.219公里，项目起于马关县坡脚镇，止于马关县城西侧南山设马关互通，马关互通连接线（MK0+000～MK2+904.668一级公路）。三标共设大桥6座，其中3588m/6座（单幅），隧道6606.747m/4座，马关互通1处，马关服务区1处。本项目技术标准采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽26m，分离式路基宽2×13m。 本次93区试验段选址起讫桩号为K28+930～K29+050，全长150m，试验段计划填筑2层，填高42cm（松铺第一层22cm第二层25cm），2层均位于下路床，要求压实度＞93%，同时也通过试验确定试验段填料压实度达到＞93%时的所适宜的填料含水率、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结，编制试验路段技术总结报告，对以后全线填土路基具有重大指导意义。 三、试验段的选择与目的 3.1、试验段的选择 结合我部下路床填土路基段落分部实际情况，为确保路床路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，我部选定在K28+930～K29+050段做路床路基填方试验段，全长150m。 3.2、试验段的目的 根据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来重大损失，故进行土方路基填筑试验，填料采用本标段内最具有代表性的取土场（主线右幅K28+800距离主线100处）作为填料，并采用22T压路机碾压，通过第1～2层二次的试验结果来确定压实度达到＞93%时所适宜的土质含水率、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳碾压速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。本段试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结。编制试验路段技术总结报告，以指导我部全线路床路基施工。 3.3、试验段选择的原因 a.试验段具有代表性--从设计资料上看K28+930～K29+050段为整体式路基, 最大填土高度12.95米,试验段全长150m，本合同段填方路基较多，具有代表性。考虑到标段现场实际情况,选定该路段作为路床路基试验段的填筑,能代表本合同段的基本情况,同时与我部的施工组织及施工进度相吻合，成功填筑本段试验段对以后路床路基土石方大面积施工将起到很好的指导作用,很具代表性。 b.试验段是否具备开工条件-- 试验段选取在K28+930～K29+050段。施工便道直接从地方路修筑至施工现场。 3.4、资源配置及进度计划 3.3.1人力资源配置 为了确保高质量完成本段路基石方试验路，我部按ISO9001质量管理操作实行岗位责任管理制。本段土方路基试验路主要负责人员配备见下表。 土方路基试验路主要负责人员配备 组别 负责人 职责 技术负责人 郭鑫 各种施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。 现场施工负责人 刘铁鑫 进行现场施工管理。