发动机综合检测三方案.pptVIP

电磁式传感器检测 霍尔式传感器的检测 光电式传感器的检测 故障实例 （一）电磁式传感器 1、结构：Ne正时转子24齿、Ne感应线圈、G正时转子1个凸轮、G1感应线圈、G2感应线圈 安装：有分电器在里面，没有在曲、凸轮轴上 2、工作原理： 电磁感应式 2000GSI 60-2齿 3、电路图 Ne信号（转速）：转一圈24个交流周期，周期30度曲轴角或15度分电盘角 G信号：判缸1、6和活塞上止点位置。G1为6缸上止点，G2为1缸上止点。 4、检测 测电阻 丰田： 2000GSI：480-1000 电压：转动0.2-2v 波形： （二）霍尔式传感器的检测 1、工作原理: 凸轮轴位置传感器 霍尔效应 转子个数与缸数相等 GM： 安装在曲轴前端 外信号轮：18个触发叶片和18个缺口，产生18X 内信号轮：100度、90、100弧长叶片，20、30、10度缺口，产生3X 2、检测 电压：12/8/9V 频率：20 波形：方波 解码器数据流： 电源松动： （三）光电式传感器的检测 1、结构原理： 日产 2、电路接口:电源12V/8V/9V,曲轴信号,搭铁,1缸上止点信号 3、检测: ON时曲轴输出4.8-5.2V 波形:方波频率 （四）可能故障： 发动机无法起动 发动机工作不良 怠速不稳 间歇性熄火 容易熄火 故障实例：91款别克世纪轿车间歇性不能起动故障排除 1）故障现象： 91款别克世纪轿车有时不能起动，有时可以起动，有时洗了一次车后就无法起动，起动后行驶又一切正常，有时过了1夜后早晨就无法起动。 2）故障诊断与排除 MT2500车数据流：数据流和喷油脉冲 拔缸试火，发现无火 换正常的点火模块，还是不点火 用MT2400测点火模块的输入输出信号：转速信号（霍尔传感器方波）、上止点正常；输入信号点火模块的火线和搭铁正常。 检查曲轴传感器，发现底座塑料以破裂，传感器能摇动。焊好重新装好车子能起动。 模拟故障重新试车，用水冲又无法起动。用手摇动一下曲轴位置可以起动，而且均要摇动到一个合适位置才能起动 换传感器，一切正常。 3）原因分析： 水冲到传感器、振动使得歪斜，造成信号不良，引起不点火，导致车辆无法起动。 二、水温传感器检测 1、原理与作用：负系数热敏电阻 冷启动作为主要信号，温度正常后修正 万用表检测电阻: 万用表检测电压：0.5-4.5v 示波器测波形 解码器测数据流 示波器测波形: 解码器测数据流: 3、主要故障现象： 起动困难 性能失常 怠速不稳 油耗增大 加速时回火、放炮 1）回火：混合气过稀、点火过迟 2）放炮：混合气过浓、点火时间过迟、失火 实例：蓝鸟冷机状态发动机加速不良 故障现象：蓝鸟冷机状态发动机加速不良，而且怠速不稳，热机正常 故障诊断： 读故障码正常 读动态数据库：冷2.8MS,热冷2.8MS 水温传感器特性： 仪表30，数据流：70，冷态不正常 三、爆震传感器检测 1、工作原理 压电晶片 2、不正常燃烧： 敲击、爆燃、表面点火（早燃） 爆燃：点火后高温高压形成，与压缩比、点火提前角、积炭有关 表面点火：点火前燃烧室的热点点燃 不正常燃烧互相影响 3、爆燃控制： 点火反馈控制 4、检测 电压：敲击，2.5v 波形: 数据流： 四、氧传感器检测 氧化锆式氧传感器检测 氧化钛式氧传感器检测 （一）氧化锆式氧传感器检测 1、工作原理： 利用元件内外之间的氧浓度差产生电压 混合气稀时，废气氧浓度大，氧浓度差小，输出0.45v以下(0.1v) 混合气浓时，废气氧浓度小，氧浓度差大，输出0.45v以上(0.9v) 0.1-0.9v变化 一般最佳工作温度：400 2、反馈控制（闭环控制） 怠速、全负荷、减速断油、启动、低温除外 3、电路 单线： 三线控制：加热式 别克：直接加热 4、检测 电压 电阻 波形 数据流 加热器电阻：4-40Ω 测电压：0.1-09v 用示波器测反馈电压： 2500rpm，不少于8次/10s；怠速时不少于3-6次/10s 0-0.9v，以0.45为基准； AUDIA4，0.7-1.6v ，以1.15为基准 300mv-600mv的杂波为正常，严重杂波的原因： Ⅰ、气缸点火不良 Ⅲ、发动机零部件老化造成 Ⅳ、系统的各种故障：点火、喷油、进气、排气 故障波形： Ⅰ、三要素：最大电压（0.9V、最低电压0.1V)、反映快慢(〉8次/10S） Ⅱ、最低电压过小：过稀，真空泄漏、喷油器 Ⅲ、浓变稀响应时间过长 Ⅳ、混合气过浓：持续高压，喷油脉冲、本身 Ⅴ、大量浓/稀过渡段： 火花塞、高压线断路、喷油器泄漏、喷油器某缸不工作 双氧传感器： 数据流： 5、故障现象： 发动机性能不良、 怠速不稳 油耗增大 排气污染增大 空燃比不正常 故障实例：S320怠速抖动，急加速不良 1）故障