转体连续梁交流材料.pptx

跨赤峰东环路特大桥转体连续梁转体交流材料中铁三局集团目录第一部分 施工技术1、引言2、工程概况3、承台施工4、墩身施工5、连续梁施工6、连续梁称重、配重7、试转体及正式转体中铁三局集团1、引言 1.1转体技术的发展 从1977年建成的第一座转体施工的遂宁建设桥至今，成功运用转体施工技术建成的桥梁逾百座，但大多转体吨位较小，可以说转体施工是技术比较成熟的一种施工工艺集成，且近年来转体吨位一再被刷新，尤其是在广州丫髻沙大桥（ 76＋360＋76）突破万吨级后，转体吨位已到17000t，目前国内转体施工吨位最大的是郑州市解放路斜拉立交桥，转体重为17100t（超过了此前石家庄市环城公路跨石太铁路转体斜拉桥的16500t）。中铁三局集团 1.2转体施工方法根据桥梁结构的转动方向，可将桥梁转体施工方法分为竖转施工、平转施工以及平竖转相结合施工三种，其中以平转法应用最广泛平转施工可分为平衡转动体系转体施工和无平衡重转体施工方法，其中平衡转动体施工又分为结构自平衡转体施工与需专门配重的转体施工。按照牵引力的不同又分为顶推式和牵引式。中铁三局集团1.3水平转体施工设计理念 连续梁水平转体施工属于有平衡重转体施工，为避免施工期间对线路、河道的影响，将连续梁沿线路、河流等建造。通过转动就位后合龙成桥，实现跨越，减少干扰，降低工程难度，保证施工安全。转动体系由转动平衡体系及转动牵引体系组成。中铁三局集团2、工程概况新建赤峰至喀左客运专线跨赤峰东环路特大桥主要为跨越赤峰东环高速公路而设。本桥采用有砟轨道，正线为双线，设计时速为250km/h的客运专线。桥面全宽12.2m,线间距为4.6m。桥梁起止里程：DK142+352.26～DK144+220.26，桥梁全桥长1868m。该桥于DK142+984处跨越赤峰东环路高速，采用（40+64+40）m承台转体连续梁施工跨越高速路。与公路交叉角度为99°。其中跨中合拢段梁底距路面高度为为9.37m，满足5.5m净高的要求。整条线路为边设计边施工，施工工序大致为桩基基础承台施工完成后进行下承台浇筑，在下承台下部安装下球铰、滑道，然后进行剩余下承台浇筑。安装上球铰、砂箱、撑脚，临时固结体系及上部结构施工，T构完成后进行转体牵引施工，转动到位后临时固结，进行边跨现浇段及合龙段施工中铁三局集团中铁三局集团2.2转体概况（40+64+40）m连续梁位于17-20#墩位置，18#、19#为其的主墩转体墩；桥梁转体长度62m，转角为81度，转体重量35820KN，采用牵引系统组成力偶施加转动力矩。主桥采用平面转体施工法，以球铰支撑中心为主，环道支撑为辅的转动体系，转体结构设置在主墩底部，由下承台、球铰、下盘、牵引台、上承台、撑脚、环形滑道、牵引 系统和助推系统等部分组成。中铁三局集团转动体系主要有承重系统、牵引系统和平衡系统三大部分构成。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，下转盘支撑转体结构全部重量的基础，上转盘是转体结构的重要结构，上下转盘之间设转动球铰，通过球绞使上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的；牵引系统选用一套两台ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统（牵引系统由连续千斤顶、液压泵站及主控台组成)、牵引反力支座构成；平衡系统由结构本身、配重、上转盘设的6组撑脚。中铁三局集团3、承台施工 （下转盘、球铰及上转盘）待桩基施工完毕后，开始开挖承台基坑，绑扎下转盘钢筋；该下转盘为八边形承台（14.6*18.5*3），钢筋数量较多，下转盘钢筋将近63t，砼为 C50 814.68m3中铁三局集团3、1下转盘型钢骨架的预埋18#、19#主墩下转盘总高度高度为3m，下转盘第一次浇筑的高度为1850mm；型钢骨架的尺寸为2.57*2.57*0.75m，待第一次砼强度达到设计强度的30%后应安装定位骨架，并完成初调。中铁三局集团3.2球铰的安装骨架定位完毕后，开始安装下球绞并精确定位（球面边缘高程误差不大于1mm）下球铰钢材采用Q345，球体半径6m,球面直径3m,设计承载力4000t中铁三局集团中铁三局集团转体球铰由上球铰、四氟滑板、下球铰、销轴等部分组成。转体球铰整体高度为513mm。上球铰为顶平、下凸的球冠状体，顶面直径3000mm。上球铰与下盘固结，随转动体一起旋转。下球铰为底平、上凹的球体，下球铰的上凹面上刻有直径60mm深10mm的嵌槽286个，用以嵌放四氟滑板片，嵌槽环形排列。销轴为直径270mm的铸钢柱，竖直设置在球铰中心，用以限制上球铰的偏移。中铁三局集团3.3滑道的埋设滑道宽度为1.1m,中线半径3.4m, 重6t安装定位骨架及下球绞时，同时将滑道按照厂家要求焊接好中铁三局集团将加工好的滑道吊装至设计位置并加固稳定；考虑作用半径及防止变形，吊装时应采用大吨位吊装设备，开始吊装100t中铁三局集