屏蔽门操作及故障处理 李尧烁.pptVIP

屏蔽门操作及故障处理 (站务) 屏蔽门对地铁运营起到什么作用? 屏蔽门功能 地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。 屏蔽门基本构成 滑动门(ASD) 中分双开式，作为乘客疏散通道，一侧有30对与列车车门对应的滑动门。 固定门（FIX） 固定安装 跟滑动门一起形成隔离的屏障 屏蔽门基本构成 应急门 (EED ) 有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台侧用钥匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开。主要位置 1－2，6－7，11－12，19－20，24－25和29－30门单元 。 端门（MSD） 站台和轨道之间的进出，兼顾紧急情况下乘客疏散，开关和应急门一样。 DCU 滑动门电气控制装置 ERM 滑动门手动解锁装置 PCS 车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关 PSL 就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门的开关。 屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级 系统级控制 系统级（自动控制） 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，信号系统（SIG）发出允许开门的命令； 列车车门、屏蔽门自动打开； 当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令； 各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，屏蔽门自动关闭。 站台级控制 站台级 当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门系统控制柜（PSCC）对屏蔽门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽略。 1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。 2)关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完毕。 3)取出钥匙并带走，操作完毕。 技术要求： 开门时，要在“门关闭”位停顿1秒，再打到“门打开”位，并在“门打开”位保持5秒，确保屏蔽门全部打开； 关门时，要在“门关闭”位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出钥匙。 就地控制盘PSL操作 ASD/EED互锁解除开关的操作 位于互锁解除位置时，强行给出ASD/EED互锁已解除的信号，让列车继续前行或进入车站。 插入钥匙转动至互锁解除位置并保持； 确认列车驶出安全距离（即S棒）后或停车到位后，松开钥匙开关； 取出钥匙并带走，操作完毕。 就地级控制 当系统级及站台级操作无效或操作不到位时，站务人员使用101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门进行就地级控制。 模式开关操作 插入101钥匙，转向左边为隔离，中间为自动，转向右边为维修。 门道故障隔离操作 当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离位置（转向左边），隔离该档门； 排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），将门恢复到自动控制 钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。 滑动门手动操作 当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时； 在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门； 在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。 关门障碍时的操作 门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍物清除后，门关闭且锁紧； 如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开，门头发出声光报警； 经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告。 应急门的手动操作 当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较大，而且乘客无法从滑动门进出时； 站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门； 在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。 屏蔽门控制开关（PCS） 当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作屏蔽门控制开关（PCS），打开或关闭屏蔽门,平常情况下不允许操作此开关。 屏蔽门控制开关（PCS）的操作 将钥匙插入屏蔽门控制开关（PCS）； 转到开门位置，整侧屏蔽门将打开； 转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。 站台屏蔽门状态指示盘（PSAP） 位于站台监控亭内，监视单侧或两侧站台。显示站台主要状态/故障信息，有故障声光报警装置。 门故障的识别 站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站台监视亭内的屏蔽门状态指示盘（PSAP）以及车控室MCP盘上的屏蔽门状态指示灯来识别屏蔽门的故障。 日常巡视时应注意的问题 注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客候车的秩序； 检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂； 检查滑动门开关是否顺畅； 检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的开关