汽车供电系统之交流发电机 华东交通学院.pptVIP

三相交流发电机的感应电动势瞬时值表达式： 式中, －每相电动势的最大值 －每相电动势的有效值 －电角速度 定子每相电动势的有效值的表示 式中, -绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方式有关 ) -每相绕组的匝数（单位：匝） -频率（单位：Hz） -每极磁通（单位：Wb） -电机结构常数（ ） -称为相电动势。 由此可见，当交流发电机结构一定时（结构常数 不变），相电动势 和发电机转速、磁通成正比。 2)中性点电压 在定子绕组为星形连接时，三相绕组的公共结点称为中性点。从三相绕组的中性点引一根导线到发电机外，标记为“N”。“N”点电压称为中性点电压。 中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压, 平均值为发电机输出电压（平均值）的一半，即： 2.3.4.3交流发电机的工作特性 空载特性 是研究发电机空载时，发电机的端电压U与转速n之间的 关系。即I=0时，U=f(n)曲线 ，如图 所示。 从曲线可以看出，n↑→U ↑，由他励转入自励发电时，即能向蓄电池补充充电。 2.3.4.3交流发电机的工作特性 外特性 是指发电机转速一定时，其端电压与输出电流之间的 关系，即n=常数时，U=f（I）的曲线，如图所示。 从外特性曲线可以看出发电机电压受负载影响的程度：如果发电机在高速运转时，突然失去负载，发电机电压会突然升高，致使发电机及调节器等内部电子元件有被击穿的危险。 2.4电压调节器 2.4.1 电压调节器的功用 2.4.2 电压调节器的分类 2.4.3 电压调节器的调压原理 2.4.4 电子调节器的工作原理 2.4.1电压调节器的功用 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器才能工作。 电压调节器是将发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定。 从电动势与发动机的转速和磁极的磁通的关系。汽车用交流发电机工作时其转速很不稳定且变化范围很大，如果对发电机不加以调节，其端电压将随转速的变化而变化，这与汽车用设备要求电压恒定不相适应。 2.4.2电压调节器的分类 交流发电机电压调节器 1、按工作原理可分为： （1）触点式电压调节器 （2）晶体管调节器 （3）集成电路调节器 电子调节器 （1）触点式（电磁振动式）电压调节器 2.4.2电压调节器的分类 触点式调节器通过电磁线圈控制触点开闭的 方式来磁场绕组的励磁电流，实现对发电机 电压的调节。 （2）晶体 管调节器 2.4.2电压调节器的分类 （3）集成电路调节器 2.4.2电压调节器的分类 2、按所匹配的交流发电机搭铁类型可分两种 (1)内搭铁型调节器 适用于内搭铁型交流发电机的电子调节器称为内搭铁型电子调节器； (2)外搭铁型调节器 适合用于外搭铁型交流发电机的电子调节器称为外搭铁型电子调节器。 对于晶体管调节器，在使用过程中，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压、功率等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。 2.4.2电压调节器的分类 交流发电机的三相绕组产生的相电动势有效值为 交流发电机电压调节器的调压原理是：当发电机转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变；当发电机的转速降低时，调节器通过增大发电机的励磁电流If来增加磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变 。 2.4.3电压调节器的调压原理 调节器基本原理 2.4.4 调节器的工作原理 2.4.4 调节器的原理 2.4.4触电调节器的原理 2.4.4触电调节器的原理 2.4.4触电调节器的原理 2.4.4电子调节器的工作原理 三只电阻R1、R2 、R3； 两只三极管VT1、VT2 ； 一只稳压二极管VS ；一只二极管VD组成 1. 外搭铁型电子调节器的基本电路 2.4.4电子调节器的调压原理 1. 外搭铁型电子调节器的基本电路 电阻R1和R2组成一个分压器 ，R1上得 分压为： 2.4.4电子调节器的调压原理 稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压； 1. 外搭铁型电子调节器的基本电路 2.4.4电子调节器的调压原理 VT2是大功率三极