汽车发动机维修可变配气正时(VVT-i)的检修 课件.pptVIP

正时标记 ②控制器动作测试。如下图所示，堵住凸轮轴第一道轴颈上的两个提前油道孔和两个滞后油道孔中的一个，用两把气枪向另外两个提前和滞后油道孔施加0.15MPa的气压。先给正时滞后油道减压，外壳（链轮）应能向凸轮轴正时提前的反方向平滑转动，无卡滞现象；再给滞后油道增压，给提前油道减压，外壳（链轮）应能向凸轮轴正时滞后的反方向平滑转动，无卡滞现象。 控制器动作的测试 （3）压力油控制阀、机油滤清器及油道检查。压力油控制阀、机油滤清器及油道过脏会引起控制器卡滞，应进行彻底清洗。 2）VVT-i电控系统的故障检测 （1）读取故障码。用手持式发动机检测仪读取故障码，VVT-i可变气门正时系统诊断故障码见下表 （2）各传感器的检测。用万用表检测转速传感器，其电阻值应为1.34kΩ；检测凸轮轴位置传感器，其电阻值应为2.08kΩ。 （3）压力油控制阀。 ①内阻及连接导线的检查，如下图所示。 ②移动情况的检查。将蓄电池正极接至端子1，负极接至端子2，观察阀的移动情况，应移动灵活，无阻卡现象。 想一想 1.VVT-i可变气门正时系统出故障后，发动机有何症状？ 2.VVT-i的EGR效应指的是什么？ 本章结束 学习任务二十二可变配气正时（VVT-i）的检修 理论知识 任务要求 1.了解VVT-i系统的作用、组成和工作原理； 2.分析不同可变配气正时系统的特点； 3.检查凸轮轴正时机油控制阀（OCV阀）及其电路； 4.检查凸轮轴正时齿轮总成。 理论知识 1.可变配气正时系统分类 2.配气相位 3.可变配气正时（VVT-i）的组成和 工作原理 4.可变配气相位（VVT-i）工作过程 5.可变配气正时（VVT-i）的检修 1.可变配气正时系统分类 可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。 2.配气相位 1）进气门的配气相位 2）排气门的配气相位 3）气门重叠及气门重叠角 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位，如图所示。 点击看动画 1）进气门的配气相位 （1）进气提前角。在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。进气提前角α一般为10°～30°。 （2）进气迟后角。在进气行程下止点过后，活塞又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。进气迟后角β一般为40°～80°。 2）排气门的配气相位 （1）排气提前角。在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。排气提前角用γ一般为40°～ 80°。 （2）排气迟后角。在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角。排气迟后角δ一般为10°～ 30°。 3）气门重叠及气门重叠角 （1）气门重叠。由于进气门早开而排气门晚关，因此在排气行程上止点附近出现了进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。 （2）气门重叠角。气门重叠过程中所对应的曲轴转角称为气门重叠角，气门重叠角为：α+δ。 3.可变配气正时（VVT-i）的组成和工作原理 1）可变配气正时（VVT-i）的组成VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。 2）VVT-i工作原理 1）可变配气正时（VVT-i）的组成 （1）叶片式VVT-i控制器由管壳和与叶轮组成，油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT-i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。 叶片式VVT-i控制器的内部结构如下图。 叶片式VVT-i控制器 （2）螺旋槽式VVT-i控制器系统的结构如下图所示，主正时链驱动进气侧的VVT-i控制器外壳的链轮，外壳上的另一链轮驱动副正时链，同时驱动排气侧VVT-i控制器外壳。 丰田卡罗拉双VVT-i发动机基本结构 丰田卡罗拉双VVT-i发动机基本结构 2）VVT-i工作原理 VVT-i控制系统如图所示，双VVT-i有两个凸轮轴位置传感器和两个凸轮轴正时液压控制阀。 发动机ECU依据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器的信号确定对叶轮正时的控制指令，液压控制电磁阀根据ECU来的控制信号推动滑阀（如下图）。 4.可变配气相位（VVT-i）的工作过程 双VVT-i的配气相位如下图所示，能同时对进、排气门的开启和关闭正时进行控制，也就是能控制进、排气门打开和关闭的最大提前角和最大迟闭角。 双VVT-i的配气相位 VVT-i在不工作状态下实现的正时功能如表22-1如示，气门正时功能图中顺时针箭头表示往相位滞后方向调整，逆时针箭头为相位往提前方向调整。 5.可变配气正时（VVT-i）的检修 1）机械故障的检查 2）VVT-i电控系统的故障检测