汽车车身涂装修理工艺 p92.pptVIP

3.5.3 清漆的喷涂 在底色涂层喷涂完毕后，同样的只要等到涂膜表面完全失光即可喷涂清漆，不必等色底涂膜完全干燥。清漆一般喷涂两道，膜厚在40-60nm，喷涂手法同单工序面漆相同。清漆中稀释剂的用量要控制在10％以内，有时也可以不加稀释剂，因如果稀释剂添加过多，容易引起清漆层表面失光，致使整个面漆层的光泽度不够。 第四节 车身的涂装修补 必须使被修补部位的面漆涂层无论在颜色、光泽度还是在表面流平效果等方面，都要与未修补的部位相同或极其相似。经过修补的区域必须达到不留修补的痕迹，否则会影响面漆的装饰效果。 面漆的修补喷涂必须根据原涂层选择正确的用料，对所修补的区域要进行准确的调色，根据所修补区域的特点采用相应的喷涂手法和处理措施等才能达到无痕修补的目的。按照原车面漆层的状况、需要修补的面积以及位置，一般将修补喷涂分为局部喷涂和整车喷涂。 4.1 局部喷涂 局部喷涂即对车身的某一局部进行涂装。大多数需要进行涂装修理的车辆都属于这种情况。局部喷涂时最重要的是使修补区域的颜色与未修补区域的颜色一致，表面流平效果相同。为达到这个目的，在底材处理和喷涂时，需要采用一定的技术措施。 4.1.1 局部修补底材的处理 局部修补时要根据车身损伤的情况对底材进行必要的处理。如果需要修理的地方为车辆撞击所留下的凹陷、褶皱等，则需要进行钣金处理或用原子灰进行填平。 在刮涂原子灰之前要对底材进行打磨来清除表面杂质和提高粘附能力，原子灰的刮涂区域以能够填平表面为准，尽量控制在最小的范围，防止扩大最终的修补面积。 对于经过大面积的钣金操作的裸金属板还要首先喷涂磷化底漆和环氧底漆等防腐处理，等干燥后再打磨。 4.1.2 面漆的调色 在喷涂样板修补用的面漆其颜色的确定需根据修理车辆的情况来定。 如果维修车辆没有经过涂装修理，还是完好的出厂涂层，只要根据车辆提供的漆号，通过查阅涂料生产厂商提供的配方来调配就可以了。若查找不到原厂漆号或维修车辆需要重喷的部位在以前就进行过涂装修理，则要用涂料生产厂商提供的色卡来进行比对，从中选出颜色最为接近的来确定配方进行调配。用这种方法调配面漆往往需要进行人工颜色微调。 4.1.3 单工序素色面漆的局部喷涂 单工序素色面漆在调色时要求的准确程度相对较高，但要达到完全相同几乎也是不可能的。为了在修补之后使修补部位与其周围的未修补部位达到视觉上颜色无差异，在喷涂修补时需要使颜色有一个逐渐过渡的区域，让颜色逐渐变化。 4.1.4 多工序面漆的局部喷涂 多工序面漆的局部喷涂，如果是纯色底、则与单工序曲漆的局部喷涂方法一样，纯色底的颜色过渡到与未修补部位融合即可，驳口部位可以控制得比较小。 如果是金属漆色底的局部修补，一般需要比较大的驳口区域才能将颜色过渡到视觉上没有差异的程度，驳口区域往往要比纯色底或单工序面漆扩大一倍以上。 4.2 整车的重新喷涂 对整车进行重新喷涂因为无须做颜色的过渡相对容易一些。 整车喷涂时如果是要对车身进行全面的从防腐到面层的涂层操作，最好是将车上的其他总成和零部件（包括车窗）等统统拆卸下来，只留下一个车壳，这样有利于整体的防腐处理和提高面层的装饰性。 全车喷涂的顺序以各水平表面漆雾飞溅最少为原则，通常多用首先喷涂车顶，然后喷涂车后部，围绕车身一圈最后在车后部完成接缝的方法来喷涂。如由两个操作人员共同完成整车的喷涂工作，效果会好一些，可以达到没有接口痕迹。但在喷涂金属面漆尤其是珍珠面漆时最好出一个人操作，不同的操作手法可能会引起颜色的差异。 图6-8所示为整车喷涂的顺序示意图。 5 塑料件的涂装修补 近年来，汽车上越来越多的部件采用塑料来制造，尤其是车身的前、后端、保险杠和挡泥板的外沿，散热器的护栅，车身下部的防撞板，仪表板，装饰板等，以及其他许多的部位。塑料部件具有很高的强度—重量比（同等重量下所构成部件所能达到的强度，即部件所能达到的强度与部件重量的比值），对于降低全车重量，提高车辆的动力性、经济性和节约成本具有重要的意义。所以在汽车车身上使用塑料制品已经成为一个发展的方向。 由于塑料部件与金属部件相比，在涂装上有一定的区别。因此，汽车维修漆工必须要掌握对大多数车用塑料部件的喷涂方法。 5.1 喷涂塑料部件的准备 按照塑料制品的质地软硬程度，我们一般将其分为硬质塑料（车身用ABS塑料、玻璃钢等）和软质塑料（PP、PU等）。 在更换部件时，零件厂商提供的部件有一些可能是涂有底漆的，而有相当一部分是不涂底漆的。 对于已经涂有底漆的部件，在处理时直接喷涂中涂或面匪；对于没有底漆的零部件，无论是硬质的或软质的