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沿海内河船舶理赔公估实务探讨 　　摘要：沿海内河船舶理赔公估是一项专业性和技术性要求都较高的工作，在实际工作中经常会遇到一些新的问题需要解答，尚需相关人士共同探讨。因而，试就如何搞好沿海内河船舶保险公估提出自己的观点。 　　关键词：沿海内河船舶；理赔公估 　　中图分类号：F840 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３－２９１Ｘ（２０11）20－０197－03 　　 　　内河船舶通常指的是一艘持有《内河船舶所有权证书》及《内河船舶适航证书》等一系列证书的船舶。通常内河船航行于内河、湖泊等水域，但是，现在越来越多的内河船从事内河到沿海港口甚至是沿海各港口之间的运输。因此，一旦出险，其保险理赔公估工作要比其他财产险要复杂得多。那么，沿海内河船舶理赔公估的特点是什么？沿海内河船舶理赔公估对保险公估人的素质有怎样的要求？保险公估人在理赔公估时应当注意哪???方面？如何才能搞好沿海内河船舶保险公估工作？笔者尝试就上述问题发表一些粗浅看法，以期促进业内作进一步的探讨。 　　一、沿海内河船舶理赔公估案件的特点 　　沿海内河船舶保险的理赔案件具有多发性、复杂性、涉案人员多样性、信息不对称性及因此导致的理赔操作困难等特点。 　　1.多发性。船舶是水上运输的工具，其所面临的风险既有暴风雨、海啸等人力不可抗拒的自然灾害；也有船舶因自身的潜在缺陷导致机体失灵而发生搁浅、碰撞乃至沉没等事故。所以，沿海内河船舶航行中事故时常出现，保险索赔案件也因此频繁发生。 　　2.复杂性。从保险标的看，沿海内河船舶保险本身就是一种复合保险，既有船体、机器、设备等财产保险项目，又有碰撞、触碰责任、救助费用、共同海损分摊等责任保险，而且无论是财产保险还是责任保险，都有着较多的项目，其中每一项都可能包含很多内容，如一份船舶修理工程单就有可能涉及上千条细目。又因为保险公司无法直接控制被保险船舶和货物的运动，加之航道事故本身的多样性，保险公司只有在保险事故发生时才能了解事故始末和保险标的受损状况。因此，沿海内河船舶保险索赔案件涉及面相当复杂。 　　3.涉案人员多样性。船舶保险事故处理过程中，往往涉及很多方面的利益。如被保险船舶的船舶所有人、经营人、管理人，碰撞对方的船舶所有人、经营人、管理人，救助人、出险水域所属海事局、受损害的第三人，双方船舶上所载货物的所有人等等都是直接相关人。保险事故发生后，这些都是保险公估人（以下称公估人）取证的对象。 　　4.信息不对称性。船舶保险事故处理过程中的海事调查、损害检验、船舶修理、碰撞责任确定、共损理算、保险赔付等诸多环节，涉及船舶相关知识、法律法规、国际公约、国际惯例、保险相关知识，而保险事故所涉及的各个利益方对于他方的信息都不甚了解。 　　上述这些情况都给保险理赔公估工作造成了一定的困难。 　　那么，作为公估人如何才能保持公正、公平、公开的立场，为当事人提供客观、合理、科学的公估结论呢？ 　　二、公估人在沿海内河船舶保险理赔中参与的工作 　　公估人在沿海内河船舶保险理赔工作中参与的工作有：（1）收集相关的证据和文件资料；（2）现场勘察受损部位和受损程度；（3）综合分析事故和损失原因，确定损失性质（是否保险责任）：（4）磋商修理范围、修理方案和修理费用；（5）协调；（6）审核和估计损失金额；（7）提交公估报告。其中现场查勘是公估过程的关键环节，它是分析事故和损失的原因（是否保险责任）、确定修理范围和修理方案、以及估计损失金额的基础。 　　因为船舶无固定轨迹，水上交通事故现场往往无法保存，要准确获得现场的证据，一方面是要通过询问证人或当班船员了解事故发生的经过情况，为分析和查明原因打下基础，最终为确定损失性质（是否保险责任）提供前提依据；另一方面，要对受损部位进行详细测量和详细记录，以确定损失的范围和程度。在实际操作的过程中，现场查勘时应注意以下几方面的情况： 　　1.对发生碰撞事故船舶查勘时，应公平合理、严格把关。首先依据双方当事人的口供，了解碰撞时船艏向、时间、船位和与对方的夹角，尽可能用照相机将现场拍下来，以便于分析事故责任；其次是应对船舶或设施的具体碰撞部位进行勘查，包括碰撞留下痕迹的形状、面积、深度等，仔细丈量并做好记录，以便确定事故损失的范围和程度。发生碰撞事故后，受损方往往抱有侥幸心理，特别是对非本次事故造成的损失，常常会提出许多无理要求，公估人应根据碰撞事故实际情况，耐心向受损方作出解释。 　　2.对触礁搁浅的船舶应及时地赶赴事故现场，根据现场的实际情况，协同船东确定最佳的施救方案，以防因风浪或海潮的影响而扩大损失。施救成功以后，需进行坞台勘验，了解事故原因，同时根据受损情况作出勘验鉴定。如船体受损，要丈量出其应修理的部位；如机舱进水，应列出需清洗机械设备的明细，并应详细对需更换的电器设备标