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浅谈城市道路及立交区排水设计 　　摘要：近年来，随着我国城市经济的迅速发展，城市规模的不断扩大，大量雨水资源的流失和水涝灾害不断发生，并由此引发一系列的城市生态环境和社会问题，排水已经成为制约我国城市可持续发展的重要因素。道路和立交区域更是成了水涝发生的主要场所，因此，如何在新的形势下实施有效的道路洪涝控制变得越来越重要。 　　关键词：城市道路立交排水设计 　　 　　 城市道路和立交区域一直是水涝发生的主要场所，在市政排水设计中加强道路及立交区的排水设计，不仅可以保证人们的出行安全，而且也有利于保护道路及立交工程的持续使用。 　　一 、城市道路排水设计研究 　　1.1 目前市政道路排水设计面临的主要问题。目前我国道路排水设计理念主要还是通过明渠，暗沟，管道等设施简单而迅速地排除道路雨水，没有充分考虑对道路径流的控污，截流，减排，利用及其于生态环境的关系。随着传统道路排水弊端的日益明显。道路排水作为城市排水的重要组成部分，与城市发展紧密联系，地面雨水或雪水如果不能迅速排除的话，会造成路面的过早损坏，这是对国家经济和城市发展的一种损失：另外，雨水和雪水不及时排除的话，就不能保证车辆和行人的正常交通，给人们的生产生活带来极大的不便。如何在我国城市道路排水设计中融入新的雨洪管理理念，处理好道路排水环境保护，与雨水资源有效利用钓关系问题，成为设计者要面临的重要课题。 　　1.2 加强市政道路排水设计的基本思路。一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。根据这两个主要内容，我们可以从三个方面来设计，一是加强源头控制。渗透设施可以有效地截获径流，实现径流峰值和径流总量的消减，同时还可以增加地下水的回补，减少下游的洪涝风险。通过增加就地入渗，将道路雨水径流量从源头上控制在最低限度，主要通过透水铺装，渗透管渠等。透水铺装通常适用于停车场、人行道、运动场、广场及住区车行道的可以让雨水下渗、处理与存储的表面。通过透水路面表面的雨水被临时存储在透水路基的空隙间，而后逐渐下渗到下层的疏松土壤层。渗透管渠是在传统雨水排放的基础上，将雨水管或明渠改为渗透管或渗透渠，周围回填砾石，雨水通过埋设于地下的多孔管材向四周土壤层渗透。二是加强径流传输过程的控制。通过滞留削减径流，延缓汇流时间；三是加强对径流的终端控制。通过一系列措施在汇流末端对径流实施调蓄，减少排放量。雨水资源利用是一种新型的多目标的综合性技术，可实现节水，水资源涵养于保护，控制水土流失和水涝，减轻城市排水系统负荷，减少污染和改善城市生态环境等目标，雨水资源利用不限于狭义的收集，处理和回用部分雨水，而更多地指广义上的雨水资源化，即通过各种人工生态措施改善雨水径流的形成，组合，输送途径和储存方式等，尽量减少人类活动地水循环系统的破坏或干扰。 　　只有通过三个方面的有机结合，才能有效的实旋道路径流的削减和洪涝的控制。同时还可以实现道路雨水径流的生态化利用，即增加下渗回补地下水。 　　1.3 道路排水设计方法。首先，车行道排水设计。城市道路排水分成双坡排水和单坡排水。当面对较宽的车行道时，为了要减少路面水在路面的流经时间，同时将水分及时的排除，一般使用双坡排水的方法，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口，以便收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设在路面下的雨水主干管内，最后，这些路面水就会排放到河流和海洋中。其次，人行道排水设计。人行道的路面排水也是十分重要的，人行道横坡设置时，坡度朝向车行道，所以，在人行道上的路面水就会通过横向坡度排入车行道边的雨水口中。当道路还在开挖阶段时，一般要在道路两边设置两道防土墙，道路两侧应在挡土墙上方安排一道截水沟，拦截将要流入到人行道里的路面水。此外，还有一些路面水或地下水会从挡土墙上的空隙中从挡土墙流到人行道上，最后随着人行道旁的车行道的雨水口中。在长期的实践中发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹。然后，路面结构内排水设计。路面上一定会有一些缝隙，除了有大部分的雨水通过纵横坡由雨水口排走之外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构中，影响了路基的稳定，因此，必须采取一切有效的措施，完全排除路面水，保证路基结构的稳定。 　　二 、城市立交区排水设计 　　 城市道路立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着重要的作用，立交排水设计能否妥善解决排水问题，是确保道路交通正常运行的关键。 　　2.1 城市立交区域排水设计的依据。立交道路排水的主要任务是确保立交范围内的大气降水产生的地面径流能够及