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浅析三背回填技术施工与检测 　　摘要：桥、涵背、锥坡的台背回填。高速公路三背回填质量是造成桥（涵）头跳车，行车不畅、道路早期破坏的重要原因，已经成为公路建设中屡见不鲜的质量通病，引起了交通部门和社会人士的极大关注，已经列为控制公路建设质量，提高综合经济效益，达标、创优的关键工程部位。对此部位的现场检测数据，就成了判定三背质量的重要依据。本文针对三背回填技术的理论进行了简要的探讨，并提出了施工中的检测方法，以供参考。 　　关键词：三背回填；技术；施工；检测 　　 　　“三背”回填的好坏直接关系到路面的平整度。“桥头跳车”就涉及桥涵两端一定范围内路面相对整体下沉，产生台阶，引起通过的车辆跳起颠簸的现象。挡墙背的纵向裂缝也是不均匀沉降造成的。桥梁、涵洞、挡墙为刚性体，自身压缩几乎为零，而路基属柔性体，填料就地取材，不处理，从抗变形能力即弹性模量来看，不论是轻型桥台还是重力式桥台其弹性模量均是台后填土弹性模量千倍左右，因而两者在压缩沉降方面产生了明显差异。又柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大，故在刚柔突变处必然引起振动的突变，产生跳车。 　　一、三背回填范围 　　1. 桥台台背回填 　　（1）埋置式桥台：以基础顶外侧2米为下界宽，下界宽边缘线往上1:1交路床顶为上界宽，与护坡和锥坡围成的体积。路床顶面以下0~0.8mm回填水泥稳定土，0.8m以下回填高稳定土。如图1 所示。 　　（2）U型桥台：以基础底面外边缘0.5m作为下界宽，下界宽边缘线往上1:0.5交地面线，路床顶面宽度（H+2.0m）作为上界宽，路床以下0~0.8m回填水泥稳定土，0.8m以上采用高稳定性材料，当回填宽度L≤2m时，回填粒料，台身周围0.5m的排水层反开挖回填粒料。 　　2. 涵背回填 　　（1）圆管涵：距混凝土外边缘0.3m或砂砾垫层基础外边缘为下界宽，涵顶0.5m，顶宽为2倍管径，全部回填水泥稳定土，当圆管涵顶填土高度大于15m时，管两侧及顶面采用C15混凝土护管，厚度为0.5m。 　　（2）盖板（箱）涵：挖方段时，基础地面外边缘0.3m作为下界宽，下界边缘线往上1:0.5交于地面线，顶面两侧宽度分别为（H+2.0m）作为上界宽???填方段时，基础内侧外边缘2m作为下界宽，下界边缘线往上1:1交涵顶以上0.5m的水平线，两侧宽度分别为（H+2.0m）作为上界宽。涵顶0.5m回填水泥稳定土，当距涵墙的宽度L≤2m时回填粒料，其余部分回填高稳定材料，涵墙周围0.5m反开挖回填粒料。当涵顶填土高度小于1m时，顶面部分全部回填水泥稳定土，其余同上。 　　3. 挡土墙回填 　　回填范围为基础外侧0.5m向上1:0.5交挡墙顶面水平线所围成的体积。当距墙的宽度L≤2m时回填粒料，墙背排水层0.5m反开挖回填粒料，其他部分采用高稳定性材料回填。当回填顶面宽度小于0.5m时，无法采用重型冲击夯机夯实的情况下，可选用无砂大孔混凝土回填或者满槽浆砌片石。 　　二、三背回填施工技术要求 　　1、压实施工符合以下规定： 　　（1）采用高稳定性填料、粒料和水泥稳定土回填时，应保证填料充分压实，压实度符合要求，水泥稳定土的承载比和水泥剂量必须符合要求。埋置式桥台宜采用先填土后开挖的施工的方案，护坡及锥坡应超宽填筑不少于0.5m。然后修坡，保证坡面的压实度符合要求。 　　（2）宽度小于2m时，应采用重型冲夯机分层夯实，层厚不超过15cm；宽度超过2m时，采用重型压路机分层压实，分层松铺厚度不超过30cm。振动压路机碾压不到的部位采用小型冲夯机分层夯实。 　　（3）水泥稳定类材料的压实必须在加水拌和后2小时内完成，超过规定的时间的的填料不得使用。 　　2、无砂大孔混凝土施工应符合以下要求： 　　（1）施工前应进行材料和混凝土配合比的设计，经试拌，检验水泥浆的稠度是否合适，有效包裹住集料，在插捣条件下是否由离析现象，符合要求后方可使用。 　　（2）无砂大孔混凝土采用强制拌和机拌和，拌和时先按规定的水灰比搅拌水泥浆，然后将集料投入拌和机中，与水泥浆一起搅拌，使水泥浆充分包裹集料。搅拌时间应比普通混凝土搅拌是时间适当延长。 　　（3）混合料搅拌后可直接浇筑，卸料高度为1m以内，将混合料分层倒入，每层厚度不宜大于50mm，然后人工用钢钎振捣，必要时也可采用平板式冲夯机进行夯实。浇注过程中应注意防止水泥浆离析下沉。 　　三、施工工序 　　材料试验和选择――基坑排水、回填及验收――挖台阶――确定台背填土范围――层次标记――材料回填整平――检验松铺厚度和含水量――碾压成型――检验各项质量指标――进行下一层的施工――完工――检验弯沉――交工验收 　　四、施工方式： 　　1、台背回填一定要两个台背同时、对称进行，如果台背回填不对称，在土压力差的作用下，