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浅析公路施工中大体积混凝土裂纹控制 　　摘 要：近年来，随着交通基础建设的迅猛发展和科学技术的进步，大桥、特大桥日益增多，于是大体积混凝土逐渐成为这些大型构造物的重要组成部分，这就提出了大体积混凝土开裂的问题，因为大体积混凝土开裂问题是在工程建设中带有一定普遍性的技术难题，裂缝一旦形成，将对工程重要结构部位造成极大危害，它会大大降低结构的耐久性，削弱构件的承载力，同时可能会危害到建筑物的安全使用，所以如何采取有效措施防止大体积混凝土的裂纹，是一个特别值得关注的问题。 　　关键词：混凝土裂纹 控制措施 　　 　　一、大体积混凝土的概念 　　对于大体积混凝土来说，一般理解为最小尺寸等于或大于1m，同时因水泥水化热引起混凝土内外温差过大而导致裂缝的混凝土。 　　二、大体积混凝土裂缝产生的原因分析 　　大体积混凝土产生裂缝有多种原因，首先是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，原材料不合格，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不段上升，在表面引起拉应力，后期在降温过程中，由于受到基础或混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力，当这些拉应力超出混凝土的抗拉强度时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。 　　三、大体积混凝土裂缝的控制措施 　　为了防止裂缝的产生，最大限度的降低温差和减小混凝土的收缩，具体可采取如下控制措施： 　　1、原材料 　　（1）尽量选用低热或中热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥），减少水化热。 　　（2）适当搀加粉煤灰。混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱骨料反应，减少新拌混凝土的泌水等。 　　（3）选择级配良好的骨料。骨料在大体积混凝土中所占比例一般为混凝土体积的80%左右，因此在选择骨料时，应选择膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料。一般来说，可以选用粒径4mm～40mm的粗骨料，尽量采用中砂，严格控制砂、石子的含泥量（石子在1%以内，砂在2%以内）。还可以在混凝土中掺缓凝剂，减缓浇筑速度，以利于散热。 　　2、施工方法 　　（1）混凝土浇筑过程中要进行振捣方可密实，振捣时间应均匀一致以表面泛浆为宜，间距要均匀，以振捣力波及范围重叠二分之一为宜，浇筑完毕后，表面要压实、抹平，以防止表面裂缝。另外，浇筑混凝土要求分层浇筑，分层流水振捣，同时要保证上层混凝土在下层初凝前结合紧密。 　　（2）尽量避开在太阳辐射较高的时间浇筑，若由于工程需要在夏季施工，则尽量避开正午高温时段，浇筑尽量安排在夜间进行。 　　（3）大体积混凝土施工时内部应适当预留一些孔道，在内部通循环冷水或冷气冷却，降温速度不应超过0.5℃～1.0℃/h。对大型结构物基础可采用分块分层浇筑（每层间隔时间5d～7d），分块厚度为1.0m～1.5m，以利于水化热散发和减少约束作用。 　　我司施工的沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路第十一合同段沙银沟特大桥(K49+609.90)，该桥位于整幅式路基上,最大桥高80米。大桥横跨山间冲沟及斜坡山体，左、右幅上部构造均为5×30+68+l20+68+4×30米先简支后结构连续预应力砼T型梁、预应力砼连续刚构，本桥被交通部立为“高墩大跨径弯桥的设计与施工技术研究”项目，主桥平面位于R=620m的圆曲线上，主桥箱梁均位于横桥向4.0%的单向坡上。 　　主桥下部结构 　　过渡墩（5＃、8＃墩）：基础为4根Φ220cm桩基础，承台尺寸为1100(长)×820(宽)×350(厚)cm；墩身采用钢筋混凝土墙式墩，顶部平面尺寸为1100cm×320cm。 　　主墩（6＃、7＃墩）：基础为6根Φ250cm桩基础，承台尺寸为1450(长)×930(宽)×450(厚)cm；桥墩采用两端刚性固结的钢筋混凝土柔性墩，每个桥墩处各设置有1根系梁。 　　由于该承台体积较大，在施工时即按大体积混凝土施工方案进行浇筑，具体实施办法为：承台按照钢筋一次绑扎，混凝土浇筑两次完成施工，以错开混凝土的水化热高峰时间，减少混凝土水化热的影响。 　　在浇筑前预先在混凝土内按1.0m 的层距(距顶、底面距离为1.0m)布设降温冷却水管(Φ42m左右的薄壁钢管)，混凝土浇筑后或每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完成后，即可在该层水管内通水。通过水循环，带走基础内部的热量，使混凝土内部的温度降低到要求的限度。冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠，为防堵管和漏水，灌注混凝土前应做通水试验。 　　混凝土振捣采用直径为70mm的插入式振捣器。振捣时插入下层