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浅析公路旧桥加固与管理方法 　　摘要：黑龙江省地域辽阔，不同等级公路连接形成一个庞大的交通运输网络，给黑龙江省的经济发展提供有利保障；但是随着近年来交通量不断增大、重型车辆增加及超载现象严重、超限运输的出现和增加，早年修建的旧桥受不同程度的损坏或不满足通行要求，这些旧桥形成交通运输节点，制约着经济的发展。 　　不能拆除新建的旧桥分别对其下部结构、上部结构进行加固改造后提高荷载等级；采用科学的管理办法来保障后续使用年限。 　　关键词：鉴定旧桥 加固 旧桥管理 　　 　　引言： 　　公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。根据近些年，对旧桥进行的鉴定资料分析，大多数旧桥原始资料管理混乱，无法得知原基底地质；基础深度；隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭水流冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降,导致桥台产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害，按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。 　　 　　1、旧桥加固： 　　随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点： 　　①交通量不断增大；②重型车辆增加及超载现象严重；③超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。 　　旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。 　　1．1旧桥下部结构加固 　　1.1.1旧桥基础加固 　　桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。 　　对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚??掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。 　　对于不均匀沉降现象的发生,采用增设条形基础或加大截面或基础周围换填摩擦力较大的材料等方法进行加固。 　　1.1.2旧桥墩台加固 　　桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。 　　对于跨径较小，水流不大的石拱桥，在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固；对于混凝土墩台，采用加大混凝土截面、增设钢箍套等方法进行加固；对于翼墙外崩现象，采用增设钢拉筋或土钉墙等方法进行加固。 　　1．2上部结构改建 　　为满足日益增长的通行能力，可在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，利用原桥进行拼宽；对不满足荷载要求的桥面板，可利用增设叠合层的加固方法，使其满足运输要求；对于板梁底部露筋或保护层不足的现象，采用粘碳纤维加固方法。 　　1.2.1拼宽原桥 　　对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。 　　1.2.2桥面铺装层的加固 　　桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。 　　1．3桥梁裂缝的处理（塞缝灌浆法） 　　塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。 　　塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定