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浅析城市道路沥青路面不平整原因和控制措施 　　摘要：本文分析了沥青路面不平整的原因,提出了提高路面平整度的措施,供大家参考。 　　关键词：沥青混凝土路面平整度影响因素 　　 　　1前言 　　随着经济的快速发展．城市道路建设趋于增多，沥青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行车舒适、噪声低、施工周期短、易于维修等优点，被广泛应用。近几年．虽然沥青混凝土生产专业化程度很高，摊铺碾压设备日益先进，但平整度却一直不甚理想。平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要指标。不平整的道路表面会使行驶的车辆产生附加的振动。这种振动会造成行车颠簸，影响行使的安全性和舒适性。 　　优良平整的路面，要依靠合理的设计、优良的施工设备，精细的施工工艺，严格的施T质量控制，同时还应采用必要的养护措施。但是．随着时问的推移，在车辆荷载作用和其他外界因素的影响下，路面平整度会逐渐衰减，直至影响到路面的使用品质，甚至丧欠使用功能。因此，有必要对沥青路面不平整成因做进一步研究．进而找出防治对策，提高路面的使用品质，延长路面的使用寿命，对提高城市道路建设的经济效益和社会效益，必将产生积极的影响。 　　2沥青路面不平整的原因 　　2．1 沥青面层结构设计不合理造成的影响 　　沥青面层结构组合和厚度设计不合理、层问结合不良、交通荷载大。根据沥青路面设计规范．沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足不透水性等要求，宜选用粒径较小、空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的抗透性。 　　2．2 基层不平整造成的影响 　　传统理论认为，路面的平整度仅靠加强面层摊铺就可以了，从而忽略了基层平整度的控制。但实践证明．路面基层的不平整会在一定程度上向上反射，这就是路面平整度的传递过程。在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也困虚铺厚度不同，路面产生不平整；按《公路路面基层施工技术规范》要求，基层顶面的平整度允许偏差为l0mm．当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了,但该处压交后仍会出现低洼，影???路面的平整度。 　　2．3 桥涵两端及桥梁伸缩缝 　　桥梁、涵洞与道路结合部由于是从刚性路面到柔性路面，过渡段是一个比较重要的部位，闪此存在的病害比较多、也比较普遍。几乎各等级城市道路都不同程度地出现一些问题。 　　(1)桥梁、涵洞两侧的台背同填，由于作业面空问比较狭小，存在压实机械压实不到位，达不到压实度，这样通车后造成“跳车”现象。 　　(2)台背同填段闪是台身与道路的过渡段， 此选料很重要．需考虑其刚度闸题，刚度应介于两者之问，如果填料刚度过大或过小，就会造成沉降不均匀。因此，科学的方法一般采}刳设置搭板或过渡性路面结构来解决此问题。 　　(3)在桥梁、涵洞两端与道路路基结合处，常常会出现细小裂缝，雨水渗入后，产生水病害，使得路基软化而发生沉降。 　　(4)桥梁伸缩缝在设计选用上考虑不当以及施工时不合理．也会产生“跳车”现象。 　　2．4路面施工质量控制造成的影响 　　路面碾压时选择的碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。 　　 　　 　　3 提高路基及路面基层平整度的措施 　　3．1 路堤填筑前原地面处理 　　1)填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0 m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件的土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。 　　2)坡面基底处理。当坡面较小(横坡小于1：5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。当坡度较大(横坡大于1：5)时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1 rn，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3％～5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行处理。 　　3．2 路堤填料 　　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，但在部分路段，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制必须使用时，作如下处理： 　　1)控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。 　　2)掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度