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浅析柔性基层在高速公路施工中应用 　　摘要 ：柔性基层（沥青稳定碎石基层ATB-25）路面结构在我省高速公路中沥青砼路面的应用尚属起步阶段。本文以深汕高速公路大修工程第一合同段基层的修补由原设计的贫混凝土修补变更为柔性基层修补为例，对高速公路沥青砼路面大修工程中柔性基层修补的应用进行论述，以其为今后高速公路柔性基层在我省高速公路的推广应用提供借鉴。 　　关键词：工程；工艺：检测 　　1 引言 　　国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层――沥青稳定碎石作为重载交通路段的常用的路面结构。沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。在路面结构中，将路面上面层设计为功能层，将中下面层、基层设计为结构的承重层。有关资料证明，柔性基层路面的破坏一般始于面层，由于面层的车辙、开裂等破坏从上到下顺序发展、延伸。对于柔性基层路面内部出现的微小裂缝往往能够自愈，而不致于象半刚性基层材料，出现裂缝后，会迅速扩展。 　　2 工程概况 　　深汕高速公路西段于1996年建成通车，深汕西大修一期工程80km，根据现场调查，本路段大部分路基基本稳定，情况良好，但路面情况较差，各种病害不同程度存在，其中以龟裂、网裂、坑槽、沉陷和唧泥等病害为主，其它病害形式相对较少，即裂缝类病害最多，其次为松散类病害，形变类病害相对较少。 　　病害处治原设计为4cmGAC-13+8cmAC-20C+病害处治后的旧路面（C20处理），后经省交通集团组织召开的深汕高速公路西段大修工程方案调整协调会。根据会议纪要内容，病害处治变更为：当旧路面弯沉小于54.6(0.01mm)时，采用5cmGAC-16+8cmAC-20C+病害处治后的旧路面(ATB-25处理)。 　　ATB-25柔性基层施工 　　2.1材料的技术性能 　　2.1.1沥青：采用泰国IRPC（AH-70普通沥青），技术指标经检测，检测结果如下表： 　　指标 单位 设计值 试验值 　??针入度（25，100g,5s） 0.1mm 60-80 68 　　延度15℃，5cm/min cm ≮100 ＞100 　　软化点，环球法 ℃ ≮47 47.8 　　动力粘度，135℃ Pa.s MAX3 2.0 　　闪点 ℃ ≮260 300 　　溶解度，三氯乙烯 % ≮99.5 99.8 　　薄膜加热试验（163℃ 5h） 质量损失 % MAX1 0.1 　　 针入度比（25℃，100g,5s） % ≮61 68 　　 延度（15℃ 5cm/min） Cm ≮15 20 　　2.1.2粘结剂与抗剥落剂：采用博罗矿粉和罗浮山水泥厂生产的Pc32.5R复合硅酸盐水泥，各项技术指标符合规范要求。 　　2.1.3粗集料：采用海丰金钱铺石场生产的花岗岩碎石；规格分别24~28mm、10~24mm、5~10mm三种碎石。 　　2.1.4细集料：采用金钱铺石场生产的石屑，规格为0-5mm ，砂当量72%，其余各项指标均符合规范要求。 　　2.2机械设备和人员配置情况 　　2.2.1根据拌和机的生产能力及考虑沥青砼面层的施工质量，主要机械设备配置：H4000沥青拌和站1套、ABG423沥青摊铺机2台、DD110双钢轮压路机3台、XP261轮胎压路机2台 　　2.2.2生产人员：每个工作点配置施工技术人员3人、质检员1人、安全员1人、配合工人20人。 　　2.3 ATB-25混合料目标配合比设计 　　选定油量：目标配合比按沥青油石比分别为3.6%，3.9%， 4.2%，4.5%，4.8%做马歇尔试验,计算所得的最佳油石比为 4.03%，但考虑到调平层的空隙率宜控制在4.6%~5.0%左右（计算选定油石比4.03%情况下的空隙率为4.7%），故选用油石比为4.0%较为合适。 　　2.4 ATB-25沥青混合料生产配比设计 　　沥青混合料搅拌设备型号为：西安筑路机械有限公司制造的H4000型环保节能式沥青拌和楼，生产能力280T/H。 　　A、矿料级配：通过冷料仓的标定确定冷料仓的进料比例，经拌和楼的筛分分成五档规格为：0~3mm，3~6 mm，6~12 mm，12~18 mm，18~32 mm 的热料。试验室对热料反复筛分调整比例，确定配比：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉：水泥=23：28：15：11：20：1.5：1.5使生产配比级配曲线和目标配比相接近。 　　ATB-25沥青混凝土矿料级配组成要求和生产配合比： 　　结构层 通过下列筛孔（