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浅析纤维沥青混凝土路面路用性能合理性 　　摘 要：通过对沥青混合料掺加纤维的研究．系统分析了纤维增强沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性等路用性能，探讨了纤维增强沥青混合料的强度作用机理。结果表明：纤维对于增强沥青混合料是一种具有优良品质和发展前景的沥青路面材料 　　关键词：沥青混合料；纤维；路面性能 　　 　　1引言 　　随着现代交通大发展，提高沥青路面使用品质，延长路面的使用寿命，成为当今世界各国道路发展主旨。自20世纪80年代以来，为适应现代重载交通对路面材料性能要求提高的特点及解决沥青路面早期破坏的问题，欧美一些国家就广泛开展了加强沥青材料的空用研究，并在纤维加强沥青路面方面做了大量工作 　　近年来我们采用如SMA路面技术、SBS改性沥青、橡胶沥青、钢纤维路面技术等方法。这些技术措施的应用对提高路面品质具有一???成效，但也存在一些问题。如加大了施工工艺要求、增大了工程综合造价等。因此，选用更符合我国国情的路面新材料、新工艺、新技术既可保证提高路面品质，又不过多提高工程造价，而且施工工艺简单易行，是应该进行认真探究的。因此，在纤维改善沥青混合料路面性能上出现了两大研究方向，一是钢纤维，二是软纤维如聚合物纤维、玻璃纤维、木质素纤维。 　　2路面材料的选择与应用 　　美国联邦公路局1996～2000年科研计划是以发展新技术、应用新材料、改善道路性能为原则的，其中就有两项科研项目是关于材料和路面结构的。我国在《中国土木工程学会2004年重点学术会议计划表》也将钢纤维、合成纤维的混凝土应用列入《第十届纤维混凝土学术会议》中研究探讨。 　　自1998年以来“加强纤维”在我国很多地方的公路建设中广泛应用，经调研应用效果良好，如新疆地区昼夜温差大，在沥青混凝土中掺加“加强纤维”后抗高温、低温性能明显加强；南京长江二桥的业主为了保证路面在正常使用条件15年内不大修，多方考察下在21公里的道路、引桥的路面面层中全部加入“加强纤维”；河北石黄高速公路内蒙古210国道新建工程也采用这种材料，据业主介绍，应用效果均达到技术要求，而施工工艺与不加纤维时基本相同。经过“马歇尔试验”、“车辙试验”、“低温弯曲试验”等试验结果表明，掺加“加强纤维”后，确实提高了高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗疲劳性等路面性能，有效的提高了沥青混凝土路面质量。 　　3加强纤维的路用性能分析 　　本文以钢纤维和软纤维（聚合物纤维、木质素纤维）为例，通过沥青混凝土掺加“加强纤维”的一些工程实例和试验结果分析，显示“加强纤维”对改善路用性能有其良好的效果，并把有关试验结果汇总如下： 　　3.1高温性能的改善的比较 　　（1）因马歇尔实验的稳定度可在一定程度上反映出沥青混合料的高温稳定性能，比较沥青混合料在纤维掺加前后的稳定性能。结果表明： 　　钢纤维沥青混合料，在掺加1％～5％钢纤维的沥青混合料马歇尔稳定度从5KN增加到8.0KN～9.4KN，提高了60％～80％。掺量越多，效果就越显著。木质素纤维沥青混合料，在掺加0.3％木质素纤维的沥青混合料马歇尔稳定度从9.35KN增加到11.12KN，提高了18.9％。聚合物纤维沥青混合料，在掺加0.3％聚合物纤维的沥青混合料马歇尔稳定度从9.35KN增加到12.68KN，提高了35.6％。可见，聚合物纤维沥青混合料马歇尔稳定度比木质素纤维沥青混合料马歇尔稳定度有所提高；相对软纤维来讲，钢纤维沥青混合料马歇尔稳定度值要有一定的提高。 　　（2）国内外研究表明，抗车辙性能可以直观的反映沥青混合料的高温性能。掺钢纤维的沥青混凝土的高温60℃动稳定度D.S明显提高，在掺加1％～5％钢纤维的沥青混合料的动稳定度D.S从900次／min增加到1850次／min～3520次／min，提高了l～3倍。掺量越多效果越显著。掺加0.3％木质素纤维的沥青混凝土的高温60℃动稳定度D.S从1200次／min增加到3150次／min，可提高约3倍。掺加0.3％聚合物纤维的沥青混凝土的高温60℃动稳定度D.S从1200次/min增加到3960次／min，可提高约4倍。后两者比较可以得出，聚合物纤维对沥青混凝土的抗车辙效果优于木质素纤维的掺加沥青混凝土；相对软纤维而言，钢纤维沥青混合料抗车辙效果要有一定的提高。综上，在软纤维中，聚合物纤维对沥青混凝土的高温稳定性能优于木质素纤维的掺加沥青混凝土；相对软纤维而言，钢纤维沥青混合料高温稳定性能要有一定的提高。 　　3.2低温抗裂性能的改善比较 　　国内外有关沥青路面低温开裂研究认为，沥青混合料的低温劲度模量能反映低温抗裂性能。通常采用直接拉伸法试验测定沥青混合料的直接抗拉强度及相应的劲度模量。从?20℃钢纤维沥青混凝土直接拉伸法试验结果表明：在掺加l％～2