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浅析路桥工程中钢纤维砼技术应用 　　【摘要】近年来，公路包括桥梁工程发展迅速，同时，对建筑材料的要求也逐渐变高。钢纤维砼主要因为性能好、施工易、价格低等优点故在道路路面、桥梁结构、房屋建筑等领域中广泛应用。下文就钢纤维砼的性能以及路桥施工中技术的应用做出简单综述。 　　 【关键词】路桥工程；钢纤维砼；相关应用 　　一.钢纤维基本性能 　　 （1）钢纤维抗拉性能较高，可其与水泥沙浆界面粘结性低。对钢纤维表面进行变形处理，制做成表面有刻痕的、末端带钩的、波纹形的钢纤维及圆截面与扁平截面交替的呈规律性变化的钢纤维能改善它的力学性能。 　　 （2）剪切钢纤维由剪切冷轧薄板制得，与水泥砂浆的粘结性比切断钢纤维好。 　　 （3）切削钢纤维由旋转的铣刀削软钢锭或厚钢板制得强度比原材料有较大提高，截面呈三角形与水泥混凝土的粘结较好。 　　 （4）熔抽钢纤维由熔融的钢水甩制而成．纤维强度因熔钢成分与热处理条件而异，表面不规则且有一层强度很低的氧化层。钢纤维的弹性模量与抗拉强度都比较高，大约为水泥基材的5倍以上。同时钢纤维也可以制成各种变截面形状，以增加与水泥基材之间的握裹力。 　　1.1钢纤维增强混凝土强度机理 　　 钢纤维在混凝土中的主要作用在于限制外力作用下基体中裂缝的扩展。若钢纤维体积掺量超过某一临界值，整个复合材料可继续承受较高的荷载并产生较大的变形，直到钢纤维被拉断或钢纤维从基料中被拨出，以至复合材料破坏。 　　1.2钢纤维混凝土的基本性能 　　 （1）强度与重量比值增大： 　　 （2）较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。在混凝土中掺入适量钢纤维，其极限抗压强度可以提高，单轴抗拉极强度可提高40 50％航弯极限强度可提高50～150％： 　　 （3）良好的抗冲击性能。钢纤维混凝土在纤维掺量为0．8～2．0％时，其冲击韧性指标可提高50～100倍甚至更高： 　　 （4）变形性能明显改善。钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著，但对抗拉弹性模量提高较多．钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显，钢纤维可使混凝土的收缩率降低10,-,30％： 　　 （5）抗裂和抗??劳l生能显著提高： 　　 （6）优越的抗剪性能： 　　 （7）良好的阻止和抑制因温度应力引起裂缝产生与扩展的能力： 　　 （8）良好的抗冻性与耐磨性能。 　　二.路桥施工中钢纤维混凝土的应用 　　2.1道路施工中钢纤维混凝土的应用 　　 2.1.1新建全截面钢纤维混凝土路面全截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普通混凝土路面厚度的50,钢纤维掺量为0.8 1.2％。双车道路面一般不设纵逢，横缝间距20至30m,最长可取50m。 　　 2.1.2新建复合式钢纤维混凝土路面复合式路面可以做成双层式或三层式。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40-60％铺设钢纤维混凝土。三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土层。根据经验三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。此外．还可以采用钢纤维―钢丝网混凝土复合式路面。 　　 2.1.3碾压钢纤维混凝土路面将钢纤维置于碾压混凝土中．从而使路面的强度和韧性增强，改善碾压混凝土的力学性能。 　　 2.1.4钢纤维混凝土罩面旧混凝土路面损坏采用钢纤维混凝土铺筑罩面层。钢纤维混凝土罩面分结合式、直接式、分离式三种结合。结合式罩面面层与旧混凝土相互粘结为一整体。直接式是直接在旧水泥混凝土面层上加铺钢纤维混凝土罩面层。一般用于损坏较轻微的旧水泥混凝土路面。 　　2.2桥梁施工中钢纤维混凝土的应用 　　 2.2.1桥面铺装，采用钢纤维混凝土桥面铺装层不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性和提高舒适性能．还可以增强桥梁抗折强度，增加桥梁本身刚度．减少铺装厚度，降低结构白重，改善桥梁受力状况。此外，采用钢纤维混凝土和橡胶沥青混凝土复合的双层桥面也是一种有效措施。 　　 2.2.2桥梁上部承受荷载部位采用钢纤维混凝土作为主拱圈或在应力集中区局部加强，改善结构受力性能。有效控制结构变形，减轻白重，推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展。通过修建钢纤维混凝土桥梁降低梁高，满足使用上的特殊要求。 　　 2.2.3桥梁墩台等结构局部加固对动载长期作用下造成的桥梁墩台及桥面板裂缝或表层剥落病害，采用转子Ⅱ型喷射机喷射5至20cm钢纤维混凝土以满足结构的整体性和抗震性要求。 　　 2.2.4钢筋混凝土桩加强采用钢纤维混凝土对桩项或桩尖局部增强，桩的穿透力有较大提高，锤击次数减少，大大提高打击速度。增强桩顶的抗冲击韧性，避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂，并增加桩尖入土能力提高打击速度。桩身部分仍用预应力或非预应力钢筋混凝土。 　　2.3采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道和边坡防护加固 　　 采用喷射钢纤维混凝土衬砌