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浅析钢板桩技术在地铁较深基坑应用 　　摘要：城市地铁建设中往往因为施工的环境限制，需要一种强度高，又能够适应狭小施工条件，且经济实用的支护方式来处理基坑。钢板桩支护就可以满足这样的需求。因其优越的抗载荷强度和一定的防水效果在地铁工程中得到了应用。 　　关键词：钢板桩；钢板桩施工 　　 　　一、钢板桩的种类和地铁深基坑的支护方案对比 　　1、钢板桩的种类及特征 　　目前使用的板桩形式按照选用的材料划分为木板桩、钢筋混凝土板桩、钢板桩等等。而钢板桩因其材料的硬度较高，在软土基层中打设简单容易，提高了施工的速度，而且可以重复使用等特性成为了软土基础中基坑支护的主要板桩形式。钢板桩实际上就是边缘带有锁口或者钳口的热轧钢板，钢板成桩的时候利用板桩间的锁口和钳口紧密的链接在一起，形成一道连续的钢板撞墙，可以实现挡土或者挡水的目的。 　　钢板桩的分类主要是以断面形式来划分，目前很多国家的钢铁极端都有各自规格和标准的钢板桩。常见的有U型、Z型、直腹板型等。我国的钢板桩有鞍钢生产的鞍IV和包钢生产的包IV拉森式U型钢板桩。还有一些高内生产的宽翼缘的热轧槽钢主要用于浅层的基坑支护。但是在实际的应用中，直腹板式的钢板桩虽然在施工的过程中容易打入，但是其侧向抗应力的能力较弱，受力后形变较大，因此在地铁的施工中不会采用。而通常称之为浪型的钢板桩在地铁的基础支护中由于其抗弯的性能要好于直腹板，且防水性较好、适应深度大等特点的得到了认可。 　　另外，钢板桩的突出特征是其具备的防水能力，如果板柱的锁口或者钳口的咬合程度较好，即比较紧密那么就可以起到防水的效果。因此，如在高水位的地区进行施工，可以适当的选择咬合紧密、透水性差的U型或者Z型板桩，且可在桩后设置挡水帷幕效果会更好。 　　2、几种支护方案的对比 　　支护方案的选用一般都是按照施工的地质、空间等因素来选取的。普遍采用的基坑支护方案有以下几种：1）放坡加固。对于地质环境较好的基础，且周边的空间较为开阔的区域可以进行这样的施工。放坡的施工工艺比较简单方便，工期短，造价低??优点。在地铁的施工中显然是不合适的，因为施工的空间较为狭小。2）土钉墙加固。同样适用于地质条件较好的基础地段，土钉墙的安全性较高，施工的过程和工艺简单，工期耗时少，工程成本低等。但是其同样受到施工条件的限制不适应地铁施工。3）钻孔桩和支护结合。这一支护的形式安全性高，但是其施工需要的作业面大，工程造价高，且工序复杂，不容易控制质量。4）钢板桩和相应的支护结合。这一方法在施工中工艺简单，工期短，安全性高，钢板可以重复利用降低成本。 　　综合的看，这些常用的基坑支护方式各有其适用的范围和条件限制。因此在地铁施工施工中考虑到安全、简单、工期、造价等因素，钢板桩是最佳的选择。实际施工中对于较浅的基坑深度小于5m的可以采用悬臂钢板支护，而大于5m的基坑则采用钢板桩加支护结构的形式进行保护。选择的理由是：钢板桩的施工工艺简单，工期短，符合城市施工要求；对空间的要求低；钢板桩的安全性能较好，作用效果可以达到设计要求；对天气条件的要求不高；材料可以重复利用，节省了开支，可保证施工连续性，因此，地铁工程深基坑采用钢板桩是完全符合其施工特点和需求的。 　　二、钢板桩的施工流程介绍 　　1、施工前的准备 　　施工中通常采用的是拉森U型钢板桩，首先将新旧钢板桩运至施工现场，并且在使用前进行检查、分类、编号等，对板桩的锁口进行检查，利用人工拉到的方式进行，2-3人拉动通过为合格，锁口通过不合格或者桩身出现明显弯曲、变形等情况的都需要进行冷弯或者热敲的方式进行处理，也可以进行补焊、切除、延长等形式进行修补。同时注意在焊接的时候要保证强度和断面的长度一致，尤其是延长的焊接时一定要利用工具将其固定并保持水平，防止变形。对新钢板桩或者延长的桩制作吊桩孔。 　　2、钢板桩施工 　　1）钢板桩的插打施工 　　首先，技术人员应在施工的现场划定钢板桩的轴线，而且在轴线上设置导向桩，导向桩采用钢管，然后再安置木导梁，只设置内置导向架的，打桩中可以利用导向木控制施工的轴线。 　　施工采用的是单桩逐根打入的方法进行，打桩机吊起钢板桩，采用人工配合扶正就位，从钢板桩的一个角开始打入，施工结束时合拢也在这里。为了保证所打的桩能够顺利合拢，施工中要求桩身必须垂直，并且基础的周边钢板一定要均匀，钢板桩的钢板打入后一定要加以维护，待前几块钢板插好后就需要利用木导梁和螺栓进行固定，然后再继续进行施工，在施工中必须加强监测，发现倾斜就应当马上调整，让每组钢板桩在基础的周边及垂直方向上斜度都不要大于千分之五，同时要保证钢板桩的均匀分布，在基础周围导梁上安装钢板桩的实际宽度标记钢板桩的位置，让宽度的误差分散开，并在插桩的时候根据标记调整钢板桩的位置，使其误差小于±