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浅析高速公路桥梁工程中高墩技术应用 　　摘要：本文主要是通过介绍滑模施工、爬模施工、翻模施工三种不同的施工技术，来全面地把握高墩施工技术。 　　关键词：高墩；施工特点；方案；选择 　　 　　公路建设是国家建设发展中的一项重要的内容。近年来，我国公路工程建设事业发展突飞猛进，随着我国高速公路的发展及施工技术的进步，高速公路跨越深沟谷的高墩高架桥广泛应用于高速公路建设中。由于高速公路的施工特点及自身线型的要求，使得高速公路在建设当中，出现了许多的高墩桥梁。这在一定程度上也提高了工程的施工难度，影响着工程的进度。目前在桥梁的施工中的高墩技术存在着一些问题，具体表现在由于施工数量多，工作面积小，施工条件差，无法像矮墩一样一次浇筑成型的问题，建造的高墩技艺较差，工程的建设延误等等。 　　1高墩施工特点 　　对于山区中小跨径高架桥的高墩施工,同10m以下的普通墩相比,其施工特点有着很大的差别。10m左右的墩柱由于高度小,不存在高空作业的问题,模板的支撑一部分可以在地面上进行,混凝土的浇筑次数基本在3次以下,其施工进度快,周期短,可以组织流水作业,模板用量和机械设备投入少,施工效率高,墩柱的施工质量和施工安全性易得到保证。然而对于20m以上的高墩柱却存在以下的问题: 　　(1)施工周期长。对于高空作业,模板的受力自成体系,从模板的受力性能考虑,高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6m。对于20m以上高墩的施工次数至少在4次以上,最多的达到10多次,这样每一根墩柱的施工周期相当长,受机械设备等因素影响,有的墩柱施工工期达到五六个月之多。 　　(2)模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长,且受总工期的限制,各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法,每根墩柱至少配备6m高度的模板,使其自成施工体系,这样模板的投入相当大;高墩柱施工须配备大吨位的吊车,但各桥高墩柱往往分散于不同的山沟内,致使吊车等设备很难相互调配使用,导致机械设备的投入也大。 　　(3)计量支付周期长,资金周转压力大。一根Y形墩为一个分项工程,按业主的计量规定,必须整根墩柱完成且该墩柱最后一次混凝土???龄期达到28d才有计量资格。由于高墩柱的施工次数多、周期长,在相当长的时间内,虽然墩柱完成的延米数大,但其不符合计量原则的规定,大量的未完工高墩柱不能计量,施工单位垫付的资金不能回笼,而在墩柱施工的中后期,又开始了桥梁上构大梁预制场的建设,更是需要大量的资金投入,在这两方面的资金周转压力之下,一旦承包商的资金供应失控,势必使工程施工陷入步步危机之中。 　　2高墩施工方案的选择 　　高墩施工技术是为了提高施工线路的标准，在公路桥梁建设中，尤其是在一些跨越沟谷的施工地点采取的建设措施，以避免由施工引起的地质灾害，对环境和植被造成破坏。高墩施工技术有很多：滑模施工、爬模施工、翻模施工等。 　　（一）滑模施工。 　　滑模施工是指模板挂在工作平台的围圈上，沿着所施工的混凝土结构截面的周边组拼装配，并随着混凝土的灌筑由千斤顶带动向上滑升，其主要构成包括工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提升设备。总体来说，滑模技术是由提升架、 模板、 工作平台、 提升系统组成，工期快，使用周转材料少，作业周期间歇短，速度快一次成型，机械设备使用少，施工成本投入低、节约资源及安全、高效等优点但必须耗用大量滑升支承杆材料和测量一施工定位的劲性骨架材料，成本较高。 　　 滑模施工过程包括：滑模组装、灌注混凝土、提升与收坡、接长顶杆和绑扎钢筋。（1）滑模组装，在基础的顶面搭建起了枕木之后，划出桥墩的中心线。在每个墩中心顺桥向放一根扁担梁 ，挂两个手拉葫芦作为防止平台倾斜稳定用。在中心或四角的地方设计4根重锤线，每滑升30cm时要做一次检查，查看重锤线相对于初始混凝土或者是基线的位移，在每向上滑升2m的时候，就要使用全站仪或经纬仪观测1次，发现偏差及时纠正，保证变形在2cm内。最后在滑升过程中，还要通过调整千斤顶的高度差来逐渐完成自身纠偏。在提升了整个装置之后，撤去枕木，拉下模板，最后安上其他设施的过程。（2）灌注混凝土，灌注混凝土是为保证工作缝处新旧的牢靠粘接 ,并避免工作缝处的收缩 ,必须在初凝后将砼表面浮浆凿除 ,使骨料外露 ,并尽量缩短前后灌注的时间间隔。（3）提升与收坡，该过程的施工控制容易，但也必须耗用大量的提升和施工定位用的劲性骨架材料，对气温、工作进度、平衡度都有严格的要求。提升过程中的具体要求是：一方面有对温度的要求，常温下的提升时间不要超过1小时。时间上还要做到连续作业，不能够随意地停工。另一方面垂直、均衡的一致性也是其中必要的，顶架间的高度差不要超过20mm。（4）接长顶杆和绑扎钢筋。在接长顶杆和绑扎钢筋的准备工作对于滑模施工工程的提升与收坡非常